比亞迪守擂、長城掉隊，車市不再講情面

隨著6月份各大車企銷量逐步公布，2026年上半年中國汽車市場的“期中考”成績單已經全部揭曉。中汽協最新數據顯示，2026年6月，汽車產銷分別完成276萬輛和281萬輛，環比分別增長5.5%和6.9%，同比分別下降1.2%和3.2%；2026年1-6月，汽車產銷分別完成1499.3萬輛和1501.7萬輛，同比分別下降4%和4.1%。

大盤承壓，頭部自主品牌卻依舊交出了不俗的成績單。比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城五家頭部自主車企累計銷量突破500萬輛。但另一方面，增長動能與戰略路徑已出現深刻分化——出口成為幾乎所有頭部車企掩蓋國內頹勢的關鍵變量，而新能源轉型的速度與質量，則直接決定了各家的長期競爭位勢。

比亞迪180萬輛守擂，海外與高端表現亮眼

比亞迪依然穩坐新能源頭把交椅。6月單月銷量首次突破40萬輛大關，達到403 472輛，同比增長5.5%、環比增長5.2%，再創新高。上半年累計銷售1 808 511輛。

海外市場正在成為比亞迪最確定的增長曲線。 6月乘用車及皮卡海外銷量達174 897輛，同比大增95%，刷新單月海外銷量歷史紀錄。上半年海外累計銷售789367輛，海外銷量占比已超四成。歐洲市場尤為亮眼——5月比亞迪在歐洲的同比增速達136.57%，中國品牌在歐洲市占率從去年5月的5.6%躍升至10.7%。董事長王傳福在6月股東大會上預計海外銷量占比將繼續攀升。

高端化持續向好，結構優化成為更大看點。 方程豹、騰勢（參數丨圖片）、仰望三大高端品牌6月銷量同比增長62%，在總銷量中占比提升至14%。騰勢6月單月銷售20 352輛；方程豹6月銷售35 607輛，同比增長188.4%。

技術層面，第二代刀片電池與閃充技術構成核心護城河。 第二代刀片電池2026年3月正式量產，能量密度達190-210Wh/kg，10%-70%充電僅需5分鐘。比亞迪還與中國石化達成深度戰略合作，計劃國內落地2萬座閃充站。智能化方面，自研璇璣A3 4nm智駕芯片5月發布，智駕研發工程師超5000人，搭載輔助駕駛車輛超315萬臺。今年5月，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底，成為行業唯一“雙兜底”企業。

奇瑞135萬輛創紀錄，出口勢能持續釋放

奇瑞集團上半年的表現堪稱驚艷。累計銷售1357533輛，同比增長7.7%。全年320萬輛的銷量目標，上半年完成率達42.42%。

奇瑞的增長動力幾乎全部來自海外。 6月單月出口191 062輛，同比增長79.7%，自3月起連續四個月刷新中國品牌單月出口紀錄。上半年累計出口943 817輛，同比增長71.5%，折算平均每17秒即有一輛奇瑞品牌汽車發往海外。歐洲是奇瑞出海的核心增長極，1-5月在24國銷售13.9萬輛，同比增長超2倍；英國市場連續三個月位居全品牌銷量第二；新能源出口同比暴增164.9%，1-5月歐洲新能源銷量68 949輛，同比增幅458.62%。

“體系出海”戰略正在從口號變為現實。歐洲運營中心已在西班牙投用；西班牙研究院同期啟用，完善“1+7+N”全球協同創新網絡；7月3日完成收購的南非羅斯林工廠正式啟動，保留全部692名原有員工并帶動近3000個產業鏈崗位。

產品端全面迭代，新能源占比突破九成。上半年新上市車型中新能源占比超90%，覆蓋5萬至50萬元全價格帶。全新QQ3連續三個月月銷過萬；iCAR V27在20萬級增程SUV細分市場保持月度銷量第一；智界V9上市21天大定訂單超1.8萬臺。鯤鵬C-DM混動6.0實現2000km續航與3.9L饋電油耗；全系高端車型標配8295P芯片與激光雷達，率先通過歐盟UN/ECER171認證。

吉利142萬輛創新高，新能源轉型見成效

吉利汽車上半年累計銷售1 422 958輛，同比增長1.0%，創歷史同期新高。6月單月銷量240 799輛，連續四個月實現同比與環比雙增長。

新能源滲透率是最亮眼的標簽。 6月新能源銷量161 449輛，同比增長32%，滲透率高達67%。上半年新能源累計799 454輛，同比增長10%。極氪品牌上半年交付178 370輛，同比增長97%，6月交付35 169輛，同比增長111%。極氪單車均價接近35萬元，成為吉利向高端新能源市場上探的重要支點。

出口同樣高歌猛進。 上半年出口474 228輛，同比增長158%，已超過2025年全年出口總量。6月單月出口102 874輛，首次突破10萬輛大關。新能源產品海外出口277 189輛，同比增長585%。僅用45天就完成德國、西班牙、荷蘭、法國等歐洲7國市場布局。

產品與技術持續迭代。 二季度圍繞補齊產品矩陣投放多款新車，包括領克10 EV、銀河星艦7 EV等純電產品，以及銀河M7、銀河星耀7等擴充車型。i-HEV智能雙擎技術作為全球首個應用“AI云動力”的油電混動系統正式發布。

長安汽車完成119.56萬輛，主打均衡發展

長安汽車上半年交付119.56萬輛，位列五強第四。6月單月銷售20.2萬輛，同比有所回落。不過從絕對值看，長安仍處于百萬輛級第一陣營。其中長安啟源是上半年的增長亮點，累計交付17.4萬輛，AQ系列同比增長超一倍，Q05車型單月全球交付突破2.1萬輛，初步在主流新能源市場站穩腳跟。深藍汽車累計銷量16.4萬輛，同比增長14.6%，S05累計超24萬輛。

海外市場也是長安汽車的確定性增長點，上半年出口40.2萬輛，同比增長35%，占總銷量比重提升至34%。

上半年，三大戰略計劃（新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”）持續深化，藍鯨超擎混動已全面裝車，自研“天樞領航”輔助駕駛系統亮相，Pro版標配激光雷達。下半年，啟源Q06將搭載天樞領航上市，阿維塔07L等新品亦規劃推出。

總體來看，長安在體量和體系能力上依然具備雄厚基礎，但當前正處于燃油向新能源切換的關鍵過渡期，新品節奏、品牌溢價與盈利能力均面臨階段性考驗。如何加快高端化破局、提升新能源滲透率并改善財務健康度，是長安下半年及未來兩年需要直面的核心課題。

長城汽車微增實現58.3萬輛，三大主力集體失速

長城汽車上半年累計銷售583895輛，同比微增2.48%。但6月單月銷量108080輛，同比下滑2.36%，三大主力集體失速。

哈弗品牌作為長城的絕對銷量基石，6月銷量60288輛，同比下降3.38%，連續兩個月同比負增長。上半年累計327290輛，勉強微增1.82%。曾經撐起半邊天的哈弗H6已徹底淡出主流榜單，常年破萬的大狗首度跌落萬輛門檻，全系已無一款燃油車型能穩定月銷過萬。

坦克作為長城汽車的“利潤奶牛”與硬派越野標桿，6月銷量15713輛，同比暴跌27.16%。上半年累計92 653輛，同比下降10.62%。這是坦克連續第二個月出現兩位數同比下滑。坦克300從巔峰時期的破萬輛月銷跌至三千輛區間。2025年坦克全年銷量首次被方程豹反超（方程豹234637輛、坦克232713輛）；2026年6月，方程豹單品牌銷量35607輛，是坦克同期銷量的2.27倍，鈦7單車型一款車的銷量就超過了坦克全系之和。

魏牌的高端化之路步履維艱，6月銷量僅7 191輛，同比大跌29.48%。

唯一亮眼的是歐拉，6月銷量10806輛，同比增長229.15%，但體量有限，難以彌補主力品牌的缺口。長城皮卡6月銷量14012輛，同比增長6.05%，守住了基本盤。

與其他自主品牌相比，長城的下滑原因肉眼可見，其新能源轉型滯后，同時產品智能化體驗存在代差，新能源戰略搖擺不定等問題是長城汽車逐步掉隊的關鍵所在。

記者手記

四家車企的半年成績單，勾勒出中國汽車產業正在經歷的深刻分化。

比亞迪憑借技術與規模的雙重壁壘繼續領跑；奇瑞借海外市場狂飆突進，但內銷占比不足三成的結構失衡令人擔憂；吉利在新能源與高端化上穩步推進，但對一款A0級小車的過度依賴和國內銷量的大幅下滑不容忽視；長安汽車主打均衡發展，依舊穩居自主第一陣營；而長城，這個曾經的SUV王者，正站在轉型的十字路口——新能源滯后、產品割裂、國內失速、戰略搖擺，四大問題交織纏繞。

當行業競爭已從“價格戰”全面轉向“價值戰”，當新能源滲透率突破57%成為不可逆轉的長期趨勢，長城需要的不僅是戰術層面的調整，而是一次徹底的自我革命。下半年的市場，不會給任何人留情面。