半年觀丨內銷遇冷，出口沖千萬！全球化成車企生存底線

海外市場正在成為拉動車企整體增長的核心支柱。

撰文丨CJR

責編丨DAN

設計丨PinZow

2026年上半年，汽車銷量破1500萬輛大關，出口正成為重要增長點。

中汽協數據顯示，6月汽車單月出口量首次突破100萬輛；1-6月，汽車累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%，首次實現半年度出口超過500萬輛。對全年走勢，中汽協保持謹慎樂觀，全年出口量有望突破1000萬輛。

與海外瘋狂擴張相反，國內市場簡直可以用慘淡來形容。蔚來李斌呼吁，全行業要做好國內汽車零售量在2026年全年同比下跌15%-20%的準備。從數據中可以看到，上半年“出口強、國內弱”成為車市最突出特征，未來無法實現全球化布局的車企，將難以抵御市場周期波動。

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部分車企出口量超越內銷

國內汽車市場正經歷深度調整。上半年，汽車產銷分別完成1499.3萬輛和1501.7萬輛，同比分別下降4%和4.1%。在此背景下，出口成為拉動中國汽車產業增長的關鍵引擎，也讓汽車出口在調整兩年后迎來高速增長。

具體來看。6月，汽車出口103.7萬輛，環比增長11.6%，同比增長75.1%，單月出口量首次突破100萬輛。1-6月，汽車出口509.6萬輛，同比增長65.3%。更值得關注的是結構性變化——出口銷量占總產量的比重已攀升至39.34%。這意味著，國內每下線10輛汽車，就有近4輛駛向海外碼頭。

在此背景下，多家車企海外市場表現創下新高。

其中，奇瑞集團以94.38萬輛的出口成績穩居榜首，同比增長71.5%，海外銷量占比超七成。這家常年深耕海外市場的車企，6月單月出口19.1萬輛，同比增長79.7%。一個更具里程碑意義的信號是，奇瑞的累計出口已正式突破678萬輛大關。

不光是奇瑞，整個中國汽車市場目前的增長動力，都來自海外市場的出口表現。比亞迪，海外出口78.94萬輛，占總銷量43%，出海成為重要確定性一環；上汽集團，上半年出口73.5萬輛，同比增48.7%；陳家才執掌廣汽國際后的8個月以來，廣汽集團出海攻速明顯加快，上半年出口12.1萬輛， 同比增長132%，已接近去年全年水平。

把這幾家車企的出口數據放在一起，可以清晰地看到一個趨勢：海外市場正在成為拉動車企整體增長的核心支柱。特別是在國內市場需求見頂、利潤承壓、競爭白熱化的背景下，海外市場從“增量補充”正式升級為“核心增長極”。可以說，國內市場越卷，中國車企出海的緊迫性就越強。

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貿易壁壘是繞不過的現實

支撐這一輪出口爆發的深層原因，是天時地利人和。首先是天時——全球汽車產業向電動化轉型；其次是地利——中國汽車產業鏈韌性強；第三是人和——自主品牌企業很努力。整體來看，中國汽車出海正處于最好的時代，并且呈現“全球多點開花”的好局面。

在2023年和2024年，俄羅斯一直是中國汽車第一大出口目的國。但從近兩年來看，我國對俄羅斯出口量下降。今年前5個月，巴西超過俄羅斯，成為中國乘用車第一大出口市場。另外，英國、澳大利亞和墨西哥緊隨其后。

上述排名前十的海外市場中，英國、比利時、意大利均位于歐洲。在歐盟車市場的競爭格局中，中國自主品牌表現逐步走強。今年5月，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中國車企在歐洲合計售出13.84萬輛，同比增長超過60%，而日系車企的銷量為13萬輛，下滑3%。中國汽車在歐洲市場首次反超日本，市場份額達到12.01%。

能打進歐洲，說明我們的產品已經能滿足發達國家消費者的需求，更證明了中國汽車產業日漸穩固的海外競爭實力，而高速發展背后潛藏的現實挑戰同樣不容忽視。比如歐盟在筑墻，巴西在加稅，泰國在收緊，美國在封鎖，全球主要汽車市場都在給中國車設障，中國車企的海外擴張之路仍然充滿挑戰。

但中國車企的反應比預想中快得多，并根據自身情況因地制宜布局出海戰略。包括奇瑞、比亞迪、吉利等企業紛紛在海外建設生產基地、研發中心和服務網絡。與此同時，廣汽集團宣布計劃2030年前在巴西部署242個快速充電站。中國車企的海外競爭，已經不再只是把車賣出去，而是開始比拼誰能在當地真正留下來，邁向真正意義上的全球化經營。

單月出口破100萬輛，上半年509.6萬輛整車出口——這不僅是漂亮的成績單，更是中國制造在全球市場上的一次真實突破。今年1000萬輛出口的目標也是近在咫尺，但比數字更重要的，是中國汽車能否在全球市場建立起可持續的競爭力。未來，中國汽車全球化將進入深水區，比拼的不再是短期銷量，而是長期體系能力與全球運營智慧。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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