下半年5條高鐵排隊(duì)開(kāi)通，哪些城市將因此受益？

5條高鐵9月扎堆通車，國(guó)慶前你的出行會(huì)變多快？

雄商宜興西康巢馬哈伊，這5條高鐵為何值得關(guān)注？

別只看京滬京廣，這5條高鐵才是下半年重頭戲

京港通道最后一段打通，5條高鐵9月集中開(kāi)通

今年上半年西十高鐵那波熱度剛過(guò)去，下半年的排期表又被塞滿了。

有意思的是，這一輪扎堆開(kāi)通的，既不是京滬線上那些老面孔，也不是“八縱八橫”里早就在唱主角的大動(dòng)脈，反而是一批名字聽(tīng)著像地方線、實(shí)際卡位極狠的“通道拼圖”。

我翻了翻各條線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試節(jié)點(diǎn)和靜態(tài)驗(yàn)收公示，掐指一算，今年9月前后，至少有5條能踩著國(guó)慶的點(diǎn)開(kāi)通。

其中幾條甚至能把某些地級(jí)市憋了十幾年的“樞紐夢(mèng)”直接焊死。

這條清單，建議今年有返鄉(xiāng)、出差、跨省游計(jì)劃的都存一下，通車那個(gè)月票不好搶。

先說(shuō)雄商高鐵。它北起雄安，南到商丘，全長(zhǎng)552公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，目前正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試，按節(jié)點(diǎn)9月能通。

很多人對(duì)它的第一反應(yīng)是“又一條京港通道的段子”，但它的爆點(diǎn)不在北京到香港那頭，而是在河南這邊。

雄商進(jìn)了河南只在臺(tái)前、商丘兩個(gè)點(diǎn)落地，商丘本身是隴海、京九的老交叉口，這次再疊上雄商，聊城、菏澤、商丘三個(gè)地市第一次被同一條350大動(dòng)脈串成一條豎線。

商丘那邊橫向還有鄭徐、商合杭，等于把“東西節(jié)點(diǎn)”直接升級(jí)成“十字樞紐”。

更值得玩味的是，這是河南第一條不經(jīng)過(guò)省會(huì)的國(guó)干級(jí)鐵路。放在十年前這事兒想都不敢想，鄭州“米字”護(hù)城河這么深，還能讓一條350干線從省界擦邊過(guò)？

但雄商的邏輯不一樣，它姓“京港”，不姓“中原城市群”，所以鄭州這次是真放權(quán)了。

對(duì)魯西、豫東的人來(lái)說(shuō)，以后去北京不用再繞濟(jì)南或鄭州，這一刀切下去，京滬二線和京港主線之間的空白區(qū)，直接被填上了。

再說(shuō)宜興高鐵。宜昌到興山，108公里，名字叫“宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線”，聽(tīng)起來(lái)像個(gè)配角。

但它卡的位置太刁，鄂西三條鐵路的串聯(lián)點(diǎn)，沿江高鐵“三步走”第二步的關(guān)鍵一段。

鄭萬(wàn)早就通了，漢宜那段也跑了很多年，中間就差宜興這一段把“武漢—宜昌—鄭萬(wàn)—重慶”縫起來(lái)。

通車之后有幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)可以記一下。宜昌到興山，動(dòng)車20分鐘。宜昌到重慶，縮到3小時(shí)左右。

漢口到宜昌現(xiàn)在最快1小時(shí)09分，疊上去，漢口到重慶北有望壓進(jìn)4小時(shí)出頭。

現(xiàn)在武漢去重慶走漢襄渝那套是繞的，繞襄陽(yáng)、繞荊門，宜興一通，相當(dāng)于把鄂西那個(gè)大彎直接剪掉。

成都、重慶往長(zhǎng)三角方向的那波車，也會(huì)跟著走這條新徑路。沿江高鐵“三步走”走到第二步，這條108公里的小身板，扛的是武漢到成渝整個(gè)走廊的提速盤。

接著看西康高鐵。西康這段，嚴(yán)格說(shuō)是西渝高鐵的西通道，東通道走樊噲那是另一段故事。

今年先通的就是西安東到安康西這一段，正線174公里，時(shí)速350公里，目前已經(jīng)進(jìn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，9月開(kāi)通的呼聲很高。

它在國(guó)家網(wǎng)里的身份是雙重的，既掛包銀海通道，又掛京昆通道，等于西安往南出陜的兩個(gè)大方向，這條線一起扛。

對(duì)安康人來(lái)說(shuō)這事兒憋了太久。西康之間以前走西康鐵路是普速，走包茂高速是開(kāi)車4個(gè)多小時(shí)。

350一通，西安半小時(shí)圈能不能把安康納進(jìn)來(lái)，這次是真能驗(yàn)證。

西安那個(gè)“米字型”喊了快十年，北同蒲、大西、西成、徐蘭那幾筆早畫完了，唯獨(dú)往南這筆一直是斷的。

西康這段一通，“米字”南向那一撇才算落筆。

不過(guò)提醒一句，西康只是西渝的西通道第一段，安康往南到重慶東那段還沒(méi)到通車節(jié)點(diǎn)。

今年9月你能坐到的，是“西安到安康”這一段，想一口氣坐到重慶還得再等等東通道或者借道既有線。

然后是巢馬城際。巢湖東到馬鞍山東，正線61公里，時(shí)速350公里，目前已經(jīng)啟動(dòng)靜態(tài)驗(yàn)收，計(jì)劃也是9月。

它名義上是“巢馬城際”，但在路網(wǎng)里其實(shí)是沿江通道合肥—南京—上海那一段的“備用直連”。

商合杭、合寧那些是主路，巢馬這條更短、更貼江邊，馬鞍山過(guò)去就是南京，南京南下就是滬寧沿線。

對(duì)馬鞍山人來(lái)說(shuō)，這條線最大的意義不是去巢湖，是終于不用只靠汽車跑南京了。

馬鞍山到南京本來(lái)物理距離就很近，但鐵路一直繞，巢馬一通，寧馬同城那個(gè)口號(hào)能從交通層面真兌現(xiàn)一點(diǎn)。

安徽這邊類似“名分小、活兒重”的線還不止這一條，巢馬這種“城際當(dāng)通道用”的打法，后面估計(jì)別的省份也會(huì)抄。

最后是哈伊高鐵。哈爾濱到伊春，正線300.36公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

注意這條是250不是350，高寒地區(qū)加上凍土和林區(qū)，能上250已經(jīng)是硬活了。

它是京哈—京港澳通道的延長(zhǎng)線，5月底已經(jīng)啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，按節(jié)點(diǎn)也是9月開(kāi)通的候選。

伊春那地方夏天是避暑、秋天是五花山、冬天是林區(qū)雪原，但以前哈爾濱過(guò)去要么普速坐很久，要么開(kāi)車走綏化方向繞。

高鐵一通，哈爾濱到伊春壓到一個(gè)半到兩小時(shí)區(qū)間，對(duì)黑龍江內(nèi)部的“周末游”是個(gè)不小的刺激。

哈爾濱人周末往伊春跑，會(huì)比現(xiàn)在勤得多。

這條線還有個(gè)象征意義，最北端的高鐵站房、最北端的250級(jí)新線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這兩樣以后給更高緯度地區(qū)攢數(shù)據(jù)用的。

把這5條放一起看，才能看出門道。

單拎哪條都不算“超級(jí)工程”，但5條疊一起，有幾個(gè)共同點(diǎn)挺值得琢磨。

第一，全是“八縱八橫”里卡了很久的斷點(diǎn)。雄商是京港最后一段，宜興是沿江第二步，西康是包銀海加京昆的西安南出，巢馬是沿江的直連備線，哈伊是京哈延長(zhǎng)。

沒(méi)有一條是“富余規(guī)劃”，全是補(bǔ)洞。

第二，5條里有4條是350，1條是250，說(shuō)明這一批通車的主力時(shí)速還是壓在350這個(gè)檔，沒(méi)往下放。

第三，國(guó)慶前這個(gè)節(jié)點(diǎn)不是巧合。聯(lián)調(diào)聯(lián)試一般3到4個(gè)月，靜態(tài)驗(yàn)收完進(jìn)聯(lián)調(diào)、再跑滿試驗(yàn)里程，9月通、國(guó)慶假期正好扛一波客流。

這個(gè)時(shí)間窗口鐵路部門用了很多年，屢試不爽。

最后落回普通人身上。這5條線真正影響的不是“北京到香港快了幾分鐘”這種宏大敘事。

菏澤人去北京不用再繞濟(jì)南或鄭州。宜昌人去重慶不用再看襄陽(yáng)的臉色。

安康人早上肉夾饃、中午撈漢江魚。馬鞍山人下班去南京吃個(gè)飯?jiān)倩貋?lái)。

哈爾濱人周五晚上能決定要不要周末去伊春看個(gè)秋葉。

高鐵修到最后，拼的不是省會(huì)之間又多了幾條350，而是地級(jí)市、縣級(jí)市、甚至林區(qū)那種“原來(lái)高鐵輪不到我”的地方，什么時(shí)候能被那條線輕輕擦一下。

這一批5條，擦中的正好是這幾類地方。

國(guó)慶買票的時(shí)候，記得刷一下這5條的起售時(shí)間。頭一個(gè)月的票，基本都是放行當(dāng)天秒沒(méi)的節(jié)奏。