行業丨極氪/蔚來先后“減座增容”，用9系產品力征戰大五座市場

越來越多車企開始拿著原本“9系”平臺的規格，砍掉第三排座椅，推出大五座版本。

撰文丨CJR

責編丨DAN

設計丨PinZow

進入2026年，車市風向悄然轉變，大六座SUV市場的戰火還未降溫，大五座SUV又迎來集中上市潮。

近日，蔚來ES8（參數丨圖片）五座版正式上市，補齊品牌大型純電SUV的五座細分產品線。幾乎同期，極氪宣布9X五座版開啟預售，號稱“最尊的9系旗艦五座車型”。兩款曾以三排座椅為核心賣點的中大型SUV，不約而同選擇轉向大五座，迅速引發網絡熱議。

除此之外，嵐圖泰山X8、領克900大五座版、問界M8五座版、樂道L80等車型，也都瞄準這一細分市場。理想汽車甚至還將全新L8調整為原生五座旗艦SUV，徹底放棄原有六座布局。

越來越多車企開始拿著原本“9系”平臺的規格，砍掉第三排座椅，推出大五座版本，重倉這條新賽道。為何中國車企在六座賽道取得成功后，要主動放棄一個座位？這背后隱藏著怎樣的市場邏輯與用戶爭議？

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大五座SUV成了今年最卷的市場

過去幾年，大六座SUV經歷的發展軌跡，很可能會在大五座市場再次上演。

極氪9X六座版自2025年9月上市以來，累計交付已突破6萬臺，連續七個月位居50萬級大型SUV銷量榜首。極氪9X五座版則選擇了“衍生但不妥協”的路線。基于六座版的車身和平臺，通過座椅布局調整達成大五座效果，第二排腿部空間直接逼近1.4米。后備箱容積從六座版的470L暴漲到1000L以上，放倒后排更是突破2100L，用戶再也不用糾結“行李箱不夠放”這種問題。

蔚來ES8五座版同樣走的是這條路。ES8作為品牌旗艦，雖然六座版累計收獲超21萬用戶信賴，但高端純電SUV市場的競爭烈度持續升級。ES8推出大五座版，本質上是基于同一高端平臺“一魚兩吃”，在不增加研發邊際成本的前提下，拓展目標客群。

蔚來ES8六座版在滿員狀態下，前后備艙裝載能力為777L。到了蔚來ES8大五座版，前后備艙總裝載空間達到1564L，二排放倒后，最大裝載空間可達 3084L。同樣一套車身尺寸，從六座切到五座之后，單后備艙就多出了 787L。

無獨有偶，前不久上市的嵐圖泰山X8也是一款成功的大五座車型，該車車長5.2米、軸距約3.1米，軸距比一些七座SUV更長。它最狠的地方，就是把大五座這個概念做到了極致。6.1㎡的座艙面積，說是中國五座SUV里最大的一點不夸張。

如果按常規思維，這種主打家用的中型SUV必然會推出六座甚至七座車型，但嵐圖汽車卻異常冷靜地只推出了五座版車型，并將“大五座+含華量”作為核心賣點，簡單明了地抓住了市場的重點。據悉，泰山X8 預售30天，訂單量突破50000 臺，一定程度上代表了市場反應。

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“9系”重構產品矩陣搶占大五座市場

五座版大型SUV的密集投放，正在重塑這個曾經被六座/七座壟斷的細分賽道。

回望數年前，六座/七座SUV是中國車企切入高端市場的核心抓手。5米多的車長、三排布局以及各種“移動的家”的概念，幾乎成了各家沖高端的標準模板。當幾乎所有品牌都開始推出六座車型后，新的變化也隨之出現。一方面，大六座產品越來越豐富，消費者選擇不斷增加；另一方面，越來越多用戶開始重新審視自己的實際用車場景。

對于大部分家庭而言，真正需要第三排的時間其實并不多。日常上下班、周末短途出行，車內更多時候只有兩到四名乘員，第三排利用率低。當消費回歸理性，市場轉向“實用大五座”，與其為低頻使用的第三排妥協，不如將空間釋放給高頻場景。

從更大的行業維度來看，經過幾年的快速擴張，大六座SUV已經聚集了理想、問界、蔚來、騰勢、嵐圖等多個品牌，產品供給趨于飽和，繼續推出同類產品，很難形成新的市場增量。在這樣的競爭烈度下，率先卡位高端五座細分市場的品牌，才有機會在絞殺中分到更大的蛋糕。

眾所周知，過去大型SUV市場，比拼的是誰座位多、誰配置全。現在的競爭邏輯正在向”場景化精準匹配”轉變——你不需要滿足所有人，但你必須把目標群體伺候到極致。這種分化反而讓市場變得更健康——不再是一窩蜂地堆座位，而是真正思考用戶到底需要什么。

當然，五座版的崛起并不意味著六座版的衰落。在豪華大型SUV市場中，六座依然是多孩家庭的主流選擇，短期內不可替代。但五座版的加入，會與六座SUV形成互補，也能滿足不同家庭結構的用車需求，助力車企實現銷量的持續增長。

當六座的紅利被吃盡，大五座的風口正在打開，極氪的這次轉身——連同蔚來、理想等眾多新勢力的密集布局已然印證，大五座憑借更高空間利用率與更靈活的城市使用體驗，精準匹配小家庭高頻用車場景。未來，大五座SUV細分市場的競爭只會更加激烈，也更加精彩。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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