上海
航運界網消息，隨著 美國連續對伊朗發動襲擊，霍爾木茲海峽博弈再次快速升級， 馬士基和赫伯羅特選擇在當前局勢下高調宣布重返紅海再次引發業界的關注，這會是第二次幸運嗎？
當地時間7月6日，馬士基通過官網公告稱，經與合作伙伴赫伯羅特溝通后共同決定，“雙子星”網絡（Gemini）AE15航線進行結構性調整，將通過恢復蘇伊士運河航行，而不再繞航好望角。與此同時，當地時間7月9日，馬士基宣布獨立運營的MECL航線恢復蘇伊士運河通告，朝著逐步回歸跨蘇伊士走廊又邁出了一步。
馬士基和赫伯羅特表示，重返紅海提供了重大的服務改進，盡管安全風險繼續影響著網絡部署決策。赫伯羅特和馬士基堅持紅海復航計劃，并做好應急預案。
馬士基表示，將繼續密切監測中東的安全局勢，船員、船只和客戶貨物的安全仍然是其最高優先事項。自2月伊朗戰爭爆發以來，胡塞武裝一直威脅要襲擊紅海與以色列有聯系的船舶，最近紅海南部安全局勢進一步惡化。當然，集裝箱船較高航速和干舷往往使其更難成為海盜的目標。
MDS Transmodal分析師Antonella Teodoro表示，“這一官宣標志著全球集運網絡逐步正常化的重要一步。然而，雖然有選擇地重返紅海、蘇伊士運河可以提高船隊效率并緩解運力限制，但這不太可能表明完全恢復到危機前的運營模式。”
赫伯羅特和馬士基稱贊此舉是對客戶服務的重大改進，“與繞航好望角相比，通過紅海可以將運輸時間縮短約四周。”
“雙子星”網絡合作伙伴承認，重返紅海、蘇伊士運河仍然存在風險，但向船員和客戶保證，“船員、船舶和客戶貨物的安全是其首要任務”。
赫伯羅特表示，“我們單獨評估每個航次和船舶的安全狀況，并根據最新可用信息，與安全專家和相關合作伙伴密切協調，做出每個航線決定。如果情況發生變化，將相應地調整運營。”
Dynamar分析師Darron Wadey認為，如果重返紅海的決定純粹是出于商業原因，那將非常令人驚訝。
Darron Wadey指出，“為了充分證明這一決定的合理性，需要有一個不危及船員安全的潛在和穩定的安全局勢。”
事實上，班輪公司在2025年底和2026年初曾試圖重返紅海，當時馬士基也曾高調宣布MECL重返紅海，由于美以對伊朗發動軍事行動，導致托運人度過了“奇怪”的一周，然后又在幾天內撤銷了這一決定。
MDS Transmodal分析師Antonella Teodoro指出，盡管“雙子星”網絡AE15航線重返紅海是兩家頭部班輪公司的重大舉措，但“這不太可能表明完全恢復到危機前的運營模式”。
她表示，“集運業在替代航線、網絡彈性和供應鏈靈活性方面投入了大量資金，隨著運營商繼續尋求在效率與風險管理之間取得平衡，其中許多變化可能仍將嵌入運營商的戰略中。”
簡言之，她預計，仍會有班輪公司會“繼續繞航非洲”。
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