小班輪公司怎么和大班輪公司打擂臺(tái)? | 港口圈

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干線(xiàn)一直是大型班輪公司的天下，目前東西向主干航線(xiàn)，由地中海航運(yùn)（MSC）、雙子星聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和Premier 聯(lián)盟主導(dǎo)，小型班輪公司只能偶爾投機(jī)性開(kāi)一兩條航線(xiàn)。

大公司吃肉，小公司只能撈點(diǎn)殘羹冷炙，小公司有沒(méi)有機(jī)會(huì)在干線(xiàn)上與大型班輪公司以及航運(yùn)聯(lián)盟正面對(duì)抗，展開(kāi)長(zhǎng)期持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)呢？

小船公司一般在某一區(qū)域運(yùn)作，他們的優(yōu)勢(shì)是，有一個(gè)強(qiáng)大的區(qū)域航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，不僅掛靠大型樞紐港，還覆蓋了一些大船公司看不上的小港口。在東北亞、東南亞、中東、北歐、地中海和加勒比地區(qū)等區(qū)域內(nèi)航線(xiàn)，都活躍著一些“地頭蛇”。

兩個(gè)“地頭蛇”，一個(gè)深耕亞洲，一個(gè)主打地中海或加勒比，該如何強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手？最省事的辦法，就是合開(kāi)一條傳統(tǒng)的聯(lián)營(yíng)航線(xiàn)。但運(yùn)營(yíng)起來(lái)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，雙方在對(duì)方的地盤(pán)上，根本沒(méi)有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，也沒(méi)有運(yùn)營(yíng)和管理團(tuán)隊(duì)。

與其在對(duì)方領(lǐng)地另起爐灶、互相內(nèi)耗，不如成立一家的合資公司，把管理、船舶、集裝箱都裝進(jìn)這個(gè)“大盤(pán)子”，讓各自原有的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)在兩頭各自攬貨，這就相當(dāng)于成立了一個(gè)迷你版的ONE（由日本三大船公司的班輪業(yè)務(wù)組成）。如果其中一家足夠財(cái)大氣粗，嫌合作太麻煩，也可以直接買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，買(mǎi)下另一家業(yè)務(wù)互補(bǔ)的區(qū)域性船公司。

但這樣要付出更多的資本成本，其實(shí)還有一條更簡(jiǎn)單的出路。

解決方案在一些支線(xiàn)船公司身上，他們的主要客戶(hù)是大型班輪公司和自帶箱子的貨主或貨代，提供樞紐港與喂給港之間的連接服務(wù)。跟普通中型船公司不同，他們多線(xiàn)作戰(zhàn)，不養(yǎng)龐大的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，也不用為集裝箱的供應(yīng)、維修和調(diào)運(yùn)操心。這些船公司一般直接以feeder（支線(xiàn)）為名，比如Unifeeder、凱祺瑞達(dá)（X-Press Feeders）、格飛馳航運(yùn)（Global Feeder Shipping），專(zhuān)心當(dāng)大型班輪公司的下游供應(yīng)商。
近幾年，他們的生存環(huán)境不太樂(lè)觀，因?yàn)榇蟠疽恢痹趽尩乇P(pán)，直接自己跑支線(xiàn)，搶走了不少支線(xiàn)業(yè)務(wù)。反過(guò)來(lái)，一些支線(xiàn)船公司迫于生存壓力，或者為了擴(kuò)張，也開(kāi)始把手伸向了遠(yuǎn)洋干線(xiàn)。
比如凱祺瑞達(dá)（X-Press Feeders）就和格飛馳航運(yùn)（GFS shipping）、中聯(lián)航運(yùn)（CU Lines）合開(kāi)了一條“中國(guó)-吉達(dá)-東地中海”航線(xiàn)，把兩家支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商和一家中型班輪公司綁在了一起，拼出了一條主干航線(xiàn)。其中凱祺瑞達(dá)有豐富的歐洲港口網(wǎng)絡(luò)，格飛馳航運(yùn)覆蓋了中東、南亞港口。
這條航線(xiàn)最吸引人的地方是吉達(dá)港。在霍爾木茲海峽通航受限的情況下，該航線(xiàn)的船期比比不少大公司的競(jìng)爭(zhēng)航線(xiàn)還要快。即使霍爾木茲海峽恢復(fù)通航，吉達(dá)港也是一個(gè)區(qū)域樞紐港，擁有長(zhǎng)期戰(zhàn)略地位。
如果這3家公司能把各自輻射的小港口連接起來(lái)，就能達(dá)到1+1+1>3的效果，凱祺瑞達(dá)和格飛馳航運(yùn)能向大船公司出售更多中轉(zhuǎn)艙位，中聯(lián)航運(yùn)則能直接和大班輪公司搶大貨主和大貨代的生意，在遠(yuǎn)洋干線(xiàn)上有一戰(zhàn)之力。
中立的碼頭運(yùn)營(yíng)商和不運(yùn)營(yíng)船只的船東也樂(lè)見(jiàn)其成。畢竟，他們也不想看到業(yè)內(nèi)只剩下幾個(gè)胃口越來(lái)越大、總想著通吃上下游的大巨頭，留下一個(gè)生機(jī)勃勃的中型船公司生態(tài)，對(duì)大家都有好處。
港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，這就像一種拼好船，中型班輪公司無(wú)需付出很多額外成本，只需把各自的地盤(pán)連成一片，就能搭建起有競(jìng)爭(zhēng)力的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。如今，大型班輪公司一擲千金，不斷擠壓中小船公司的生存空間，跟不上軍備競(jìng)賽的中小公司，如果抱團(tuán)取暖，也許能通過(guò)更靈活的反應(yīng)速度、更高的網(wǎng)絡(luò)滲透力，成長(zhǎng)為一個(gè)微型聯(lián)盟。