勒芒向左，古德伍德向右，長春給出第三種答案：汽博會“文旅范本”誕生記

七月的長春，熱浪翻涌，點(diǎn)燃整座汽車城的激情。而比盛夏更熾烈的，是如期而至的2026長春國際汽車博覽會。

作為國內(nèi)資歷最久遠(yuǎn)、底蘊(yùn)最深厚的國際級汽車盛會之一，長春汽博會已走過二十七年崢嶸歷程。當(dāng)汽車行業(yè)行至變革的十字路口，當(dāng)信息洪流裹挾傳播方式劇烈迭代，各地車展陷入同質(zhì)化“內(nèi)卷”，不少昔日聲勢浩大的展會漸次降溫、熱度退潮，長春汽博會卻逆勢而上，穩(wěn)扎內(nèi)核，再掀熱潮。

2026年，適逢新中國第一輛汽車下線七十周年。面對行業(yè)格局之變，組委會毅然跳出傳統(tǒng)辦展框架，深度構(gòu)建“展會+汽車文旅”融合新模式，以全新的運(yùn)營邏輯與沉浸式觀展體驗(yàn)，重塑城市汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，為國內(nèi)車展的可持續(xù)創(chuàng)新探尋可行路徑。

掙脫內(nèi)卷困局，為車展注入“汽車文旅”之魂

在國內(nèi)車市，“內(nèi)卷”早已從行業(yè)熱詞變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)困頓。有車企掌門人直言：“中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度，全球第一。”而這場內(nèi)卷，遠(yuǎn)不止于制造與銷售，更蔓延至車展本身。

當(dāng)下，許多主辦方為博眼球，一味追逐展館面積、參展數(shù)量、客流數(shù)據(jù)等量化指標(biāo)，貪大求全，卻往往陷入“場面宏大、內(nèi)核空洞”的誤區(qū)。

同質(zhì)化成為最顯性的病灶：走進(jìn)某些城市A級車展，千車一面，話術(shù)雷同，優(yōu)惠政策如出一轍。觀眾逛完，記住的只有車型和價(jià)格，對品牌底蘊(yùn)、產(chǎn)業(yè)演進(jìn)毫無感知，更談不上觸摸汽車歷史與文化的脈搏。

同時(shí)，場景割裂亦讓展會價(jià)值大打折扣——觀眾進(jìn)門看車，出門離場，門票、場景、消費(fèi)彼此孤立，無一留下可長期運(yùn)營的文化接口。汽車與城市生活、休閑經(jīng)濟(jì)完全脫節(jié)，長效消費(fèi)無從談起。

反觀海外標(biāo)桿，勒芒與古德伍德走出的正是截然不同的路徑。勒芒用百年時(shí)間，將一場賽事打磨為一座城市的年度文化儀式。賽道融合公共道路，賽前車檢、城市巡游、車迷露營、主題博物館串聯(lián)起整座城市，構(gòu)建覆蓋專業(yè)車隊(duì)、普通游客、本地居民的多層產(chǎn)品體系，形成貫穿全年的汽車文旅產(chǎn)業(yè)鏈。這座人口僅約15萬的小城，單屆賽事便能吸引超30萬付費(fèi)觀眾，2022年創(chuàng)收約1.2億歐元，成為拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的文化名片。

（勒芒24小時(shí)耐力賽現(xiàn)場）

而英國古德伍德小鎮(zhèn)的速度節(jié)，已連續(xù)三十四年保持全球頂級汽車盛會熱度。它的秘訣，是將汽車拆解為速度、復(fù)古與未來三大內(nèi)容板塊，通過“空間氣質(zhì)+沉浸式體驗(yàn)”，把汽車文化轉(zhuǎn)化為可社交、可打卡、可持續(xù)盈利的優(yōu)雅生意。

（古德伍德速度節(jié)現(xiàn)場）

二者的成功邏輯不謀而合：不以即時(shí)銷售為目的，而是搭建一套完整的汽車文化生活體系，深度綁定產(chǎn)業(yè)、城市與市民。這正是國內(nèi)絕大多數(shù)車展所缺失的內(nèi)核，也是本屆長春汽博會全力轉(zhuǎn)型汽車文旅的初心所在——讓展會與文旅協(xié)同共振，構(gòu)筑系統(tǒng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

汽車城多重優(yōu)勢賦能，開辟差異化新路

“展會+汽車文旅”的融合，絕非依山傍水、拉條公路就能達(dá)成，更非流量與短視頻的淺層疊加。它是政策、產(chǎn)業(yè)、城市IP與運(yùn)營配套的復(fù)合重組。

長春汽博會之所以敢于率先開辟這條新賽道，正源于汽車城獨(dú)有的綜合優(yōu)勢。

首先，國家政策強(qiáng)力加持，為長春錨定汽車文化創(chuàng)新專屬發(fā)展方向。6月23日，商務(wù)部等八部門公布40個(gè)汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)城市，長春被賦予獨(dú)樹一幟的政策支撐。

（新中國第一臺汽車駛下生產(chǎn)線）

其次，深厚的產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)與文化底色無可復(fù)制。1953年，第一汽車制造廠在長春奠基；七十余年間，新中國第一輛解放牌卡車、第一輛東風(fēng)牌轎車、第一輛紅旗牌高級轎車皆誕生于此。一汽1號門、紅旗文化展館等工業(yè)遺存，本身就是一座流動(dòng)的汽車工業(yè)史。而這座城市更驅(qū)動(dòng)著涵蓋千余家零部件企業(yè)的龐大產(chǎn)業(yè)集群，全力向新能源智能網(wǎng)聯(lián)高地轉(zhuǎn)型。“長春市汽車集群”更晉級國家先進(jìn)制造業(yè)集群，成為全國唯一以單個(gè)城市為主體的綜合性汽車集群。

再者，成熟的汽車文旅運(yùn)營已融入市民日常生活。一汽文旅1號體驗(yàn)示范線路串聯(lián)14個(gè)文旅點(diǎn)位，不到兩年接待超35萬人次游客，全網(wǎng)傳播量突破5000萬；2026一汽紅旗長春馬拉松3.5萬人激情開跑，終點(diǎn)設(shè)于長春國際汽車公園。而中國一汽博物館將于7月中旬正式開放，展陳面積超24000平方米，150臺經(jīng)典展車、六大主題展廳，疊加汽車影院、VR體驗(yàn)、文創(chuàng)零售，構(gòu)筑一站式汽車文化主題目的地。

產(chǎn)業(yè)筑基，文旅賦能，政策護(hù)航。多重優(yōu)勢的交匯，令長春汽博會“如虎添翼”。2026年展會，一面承載整車展示與產(chǎn)業(yè)交流，一面激活城市休閑消費(fèi)，為傳統(tǒng)車展貼上鮮明文旅標(biāo)簽，讓會展經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)成倍放大。

首設(shè)肆季南河分會場，打造長期城市文旅資產(chǎn)

敢想，更敢為——這是長春汽博會歷久彌新的底氣所在。本屆展會，組委會將汽車文旅理念完整落地，以雙會場聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)“一靜一動(dòng)、一產(chǎn)一游、線上線下全覆蓋”，徹底打破傳統(tǒng)車展邊界。

主會場以產(chǎn)業(yè)內(nèi)容夯實(shí)文旅根基。為期十天的展期，匯聚53家知名車企、超千臺展車，20余款新車東北首秀，3個(gè)全新品牌首次登陸長春。整車展館、智慧出行試乘體驗(yàn)區(qū)、商用車與特價(jià)車交易區(qū)交織排布，新車品鑒、科技體驗(yàn)、實(shí)惠購車一站式貫通，覆蓋賞、品、購全鏈條。

而今年首次設(shè)立的肆季南河分會場，則成為最大亮點(diǎn)。在這里，汽車不再固守展臺，而是融入夏夜晚風(fēng)中，白天引擎轟鳴，傍晚沙灘打卡。這種“全天候汽車生活”的敘事，讓汽車從“造出來、賣出去”的商品，蝶變?yōu)椤翱少p、可玩、可購、可學(xué)”的生活美學(xué)。分會場內(nèi)互動(dòng)體驗(yàn)豐富，可玩性高，精準(zhǔn)補(bǔ)足傳統(tǒng)車展在休閑、夜間與年輕化場景上的短板。正如古德伍德用空間賦予汽車文化溢價(jià)，長春亦將短期展會流量轉(zhuǎn)化為長期城市文旅資產(chǎn)。

在國內(nèi)車展深陷同質(zhì)化泥潭、多數(shù)展會困于短期交易內(nèi)卷的當(dāng)下，第23屆長春汽博會以全新辦展邏輯，剝離單一的賣車與發(fā)布屬性，依托獨(dú)有的汽車工業(yè)底色，搭建起“產(chǎn)業(yè)根基+文化認(rèn)同+場景體驗(yàn)”深度綁定的共生生態(tài)。

這場“向新·同行”的汽車盛會，不只是一場夏日的城市狂歡，更是一份兼具產(chǎn)業(yè)高度、人文溫度與煙火氣息的汽車文旅實(shí)踐范本——它讓車展，讓汽車文化，真正活了起來！

（以上圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）

邢車博士/云駕新能源測評工作室