北京
7月11日，啟境汽車CEO劉嘉銘坐進一輛啟境GT7，直播實測了搭載的華為乾崑智駕ADS5系統。他一上車就直奔主題，點出ADS5在WEWA 2.0架構加持下，會車跟車的場景博弈變得更穩妥。劉嘉銘還當場透露，GT7交付即預裝ADS5，用戶提車就能直接使用這套系統。
“更穩妥”這份判斷，根源在于WEWA 2.0架構對博弈能力的重塑。據IT之家此前報道，華為在4月23日發布的ADS5中，將WEWA 2.0定義為一個面向自動駕駛的人工智能智能體架構。云端一側，它引入多智能體（Multi-Agent）博弈技術與在線強化學習機制，在虛擬環境里讓車輛與行人、其他車輛等交通參與者反復交互，用強化學習迭代出更合理的應對策略；車端則部署安全風險場技術，對周邊物體進行實時風險分級，再由駕駛智能體（Driving Agent）模塊動態規劃出行路徑。這種云端博弈訓練、車端安全執行的閉環，使車輛在應對對向來車或密集跟車時，做出的動作更接近有經驗的人類司機。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志對ADS5給出了明確論斷：“為自動駕駛而來。”從版本布局看，ADS5延續了Max、Pro、SE三個層級，覆蓋不同定位的車型。華為官方同時強調，從ADS 4的Max/Pro/SE升級到ADS 5的對應版本，不存在硬件限制，已購車用戶僅靠軟件更新就能獲得新一代智駕能力。
從發布技術架構到實車落地，啟境GT7成為ADS5面向公眾的第一記展示。一次日常的直播測試，讓會車博弈這個曾讓輔助駕駛高度緊張的環節，開始顯露出值得留意的新變化。
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