BYDがBEV投資を加速、一つの時(shí)代の終わりが近づくのか

BYDの販売は再び過(guò)去最高を更新した。6月の販売臺(tái)數(shù)は40萬(wàn)3472臺(tái)に達(dá)し、海外販売も17萬(wàn)臺(tái)を突破した。新エネルギー車(chē)（NEV）の累計(jì)生産臺(tái)數(shù)は1700萬(wàn)臺(tái)を超えた。BYDの王伝福董事長(zhǎng)は、中國(guó)NEV市場(chǎng)の転換點(diǎn)を的確に見(jiàn)極め、そのたびに技術(shù)革新と販売拡大を?qū)g現(xiàn)してきた。

2027年にプラグインハイブリッド車(chē)（PHEV）およびレンジエクステンダー車(chē)（EREV）に対する車(chē)船稅優(yōu)遇措置が終了する予定となる中、王氏は再び次の成長(zhǎng)局面を見(jiàn)據(jù)え、バッテリーEV（BEV）の展開(kāi)を一段と強(qiáng)化している。PHEVとBEVが並立する現(xiàn)在の市場(chǎng)構(gòu)造を変え、EREVの存在感も徐々に縮小させようという狙いがうかがえる。

政策面では再びBEVに追い風(fēng)が吹き始める一方、充電インフラの進(jìn)化によって利便性はガソリン車(chē)に近づきつつある。NEV市場(chǎng)を取り巻く環(huán)境は大きな転換點(diǎn)を迎えている。

第2世代ブレードバッテリーの量産開(kāi)始、2萬(wàn)か所規(guī)模のメガワット級(jí)急速充電ネットワーク整備計(jì)畫(huà)、「大唐EV（參數(shù)丨圖片）（Great Tang）」や「海豹08 EV（Seal 08）」といった新型車(chē)の投入など、BYDは「脫ガソリン」戦略を次の段階へ進(jìn)めている。BEV市場(chǎng)は新たな成長(zhǎng)局面に入りつつある。

現(xiàn)在の中國(guó)NEV市場(chǎng)では、HEV、PHEV、EREV、BEVという複數(shù)のパワートレインが共存している。新技術(shù)や新型車(chē)が次々と投入される一方で、技術(shù)革新のスピードは極めて速く、新しい優(yōu)位性を長(zhǎng)期間維持することは容易ではない。製品の同質(zhì)化も進(jìn)み、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)はさらに激しさを増している。

2026年上半期、BYDのPHEV販売は90萬(wàn)9896臺(tái)、BEV販売は86萬(wàn)7479臺(tái)となり、両者はほぼ拮抗した。BYDの急成長(zhǎng)を支えたのはDMハイブリッド技術(shù)だったが、BEVの販売比率は著実に上昇している。

現(xiàn)在でもBYDの販売の約半數(shù)はPHEVが占める一方、NIOのバッテリー交換方式やLi Auto、AITO、LeapmotorなどのEREVも市場(chǎng)で存在感を高めている。その背景には、BEVが普及初期に抱えていた「充電時(shí)間」と「充電設(shè)備不足」による航続距離不安があった。

しかし、2023年の國(guó)の補(bǔ)助金終了、2026年からの購(gòu)入稅優(yōu)遇縮小、さらに2027年にはPHEV?EREVへの車(chē)船稅課稅再開(kāi)が予定されるなど、政策環(huán)境は変化している。一方、BEVは引き続き車(chē)船稅の対象外であり、この制度差は消費(fèi)者心理にも少なからず影響を與える可能性がある。

BYDはこうした変化を見(jiàn)越し、バッテリー技術(shù)と充電インフラの両面から先手を打っている。

新型「海豹08 EV」は最大905km（CLTC）の航続距離を?qū)g現(xiàn)し、最大1500kW級(jí)のメガワット急速充電では、SOC10％から70％まで約5分、97％まで約9分で充電できる。氷點(diǎn)下30℃でも充電時(shí)間の増加は約3分に抑えられるという。

さらに年內(nèi)には4S店、ガソリンスタンド、高速道路サービスエリアを含めた充電ネットワークを整備する計(jì)畫(huà)で、第2世代ブレードバッテリーでは耐久性や容量保持率も向上する。BEV利用者が長(zhǎng)年抱えてきた「航続距離不安」は著実に解消へ向かっている。

第2世代ブレードバッテリーの量産が本格化すれば、海鴎、秦、宋、海獅などの普及モデルから、騰勢(shì)、方程豹、仰望といった高級(jí)ブランドまで、幅広い車(chē)種へのメガワット急速充電対応が期待される。

2026年上半期には、方程豹「鈦7（Ti7）」と海洋シリーズ「海獅06（Sea lion 06）」の販売でも、急速充電対応BEVの販売がPHEVを大きく上回り、市場(chǎng)の受容性向上を示した。

ガソリン車(chē)からNEVへの転換はもはや止められない流れとなっている。今後は、どのメーカーがBEV市場(chǎng)の新たな成長(zhǎng)機(jī)會(huì)を最も効果的に取り込めるかが競(jìng)爭(zhēng)の焦點(diǎn)となる。

2027年以降、PHEV?EREVへの車(chē)船稅課稅が再開(kāi)され、2028年にはNEV購(gòu)入稅優(yōu)遇も終了する可能性がある。政策支援が縮小すれば、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)は製品力、ブランド力、そして充電インフラの整備力へと回帰する。

全固體電池の本格普及がまだ先となる中、王伝福氏はBEV市場(chǎng)の次なる成長(zhǎng)局面を見(jiàn)據(jù)えた戦略を進(jìn)めている。

DMハイブリッドから第2世代ブレードバッテリーへ、そしてメガワット急速充電ネットワークへ――BYDの戦略は新たな段階へ入りつつある。

これまではDM技術(shù)でNEVの普及を牽引してきたが、現(xiàn)在は充電性能、電池技術(shù)、インフラ整備を背景に、経営資源をBEVへさらに重點(diǎn)配分し始めている。

業(yè)界各社がPHEVやEREV市場(chǎng)で競(jìng)爭(zhēng)を続ける中、王伝福氏はすでに次世代のBEV市場(chǎng)を見(jiàn)據(jù)えた布石を打っている。

BEVが再び市場(chǎng)成長(zhǎng)の主役となるかは今後の市場(chǎng)動(dòng)向を見(jiàn)極める必要があるものの、BYDがその時(shí)代に向けて著実に準(zhǔn)備を進(jìn)めていることは確かだ。

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