曾經(jīng)釘死蔚來的三重罪，如今成了它逆勢突圍的天梯

導(dǎo)語

Introduction

唯有正確歸因，方能穿越迷霧。

“這是二十年以來，最差的一個上半年。”

相信汽車行業(yè)的每一位從業(yè)者，都感受到了來自中國車市刺骨的寒意。半年下來，海外銷量同比超七成的大漲，并不能抵消國內(nèi)零售大跌超兩成的尷尬。

無休止的價格戰(zhàn)席卷各個細分賽道，主機廠被迫以價換量，利潤持續(xù)透支至歷史冰點；數(shù)百款新車扎堆投放，卻難掩終端需求的持續(xù)疲軟，終端產(chǎn)品淘汰速度不斷加劇。

傳統(tǒng)燃油、新能源雙線承壓，多數(shù)品牌既定銷量目標(biāo)完成不到三成甚至更低。經(jīng)銷商庫存指數(shù)飆升、大面積虧損直至暴雷。身處下游的媒體、代理公司，怨聲載道不得不斷臂求生。

絕非危言聳聽，中國車市已經(jīng)進入最慘烈的存量搏殺階段。

身處這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，想要從中突圍，勝利法則儼然只有一個：比拼誰更有戰(zhàn)略定力，誰握有更多強勢底牌，誰的體系競爭力更強。

上半年，如果試圖評選出一家真正做到“逆勢向上”的車企，答案或許會令人感到有些意外——蔚來。

是的，你沒有看錯，就是長期深陷輿論漩渦，總是遭受各種各樣抨擊的那家新勢力造車。成立超十一年，在中國車市的最差時刻，反而迎來一個最好“上半年”。

作為論據(jù)，成績單不會說謊。

1-6月，蔚來累計交付新車191,123輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長67.4%，增速跑贏所有主流車企。旗下三品牌，累計交付量同樣創(chuàng)下歷史新高，齊頭并進。

曾經(jīng)，面對質(zhì)疑，李斌總略顯無奈地把“這個世界不欠蔚來一個理解”掛在嘴邊。

如今，當(dāng)蔚來半年銷量增速領(lǐng)先整個行業(yè)，這位負重前行的掌舵者，終于可以長舒一口氣，坦蕩地說出，“我們用時間為自己正名。”

至于蔚來為何能夠取得這場反彈？

其實，文章的標(biāo)題已經(jīng)劇透：曾經(jīng)釘死它的三重罪，如今成了它逆勢突圍的三把天梯。

01

只做純電，你不可能成功？

最近，翻出三張老照片。

第一張，便是NIO Day 2019，當(dāng)蔚來深陷至暗時刻，李斌站在舞臺中央聚光燈下，感謝所有用戶支持的身影。作為見證者，清楚地記得，他眼里閃爍著淚光與哽咽的語氣。

彼時，蔚來資金鏈緊張，整個公司走到了懸崖邊。雖然，得益于“白衣騎士（參數(shù)丨圖片）”的出手相助，幸運地挺過了危機。但，活下來，并不代表被認可。

自2020年開始，國內(nèi)新能源市場徹底進入野蠻生長的階段。大多數(shù)主機廠都在蒙眼狂奔，行業(yè)中迅速衍生出一套慣用的“走量公式”：增程產(chǎn)品主攻中高端市場，純電產(chǎn)品搶占低端入門市場。

好似，只有兩條腿走路，借助“油箱”，才能吃到最大的紅利。

反觀死磕高端純電路線的蔚來，像是孤軍前行的“另類”。順勢，“只做純電，你根本不可能成功”也成為了釘在它頭上的第一道罪狀。

可即便如此，面對漫天的不解與雜音，蔚來的戰(zhàn)略堅守從未動搖。公司成立十一年多，累計研發(fā)投入超688億元，則是這家新勢力造車對于高端純電路線展現(xiàn)出的決心。

終于，功夫不負有心人，隨著中國車市淘汰賽不斷加劇，一輪又一輪的洗牌，新能源市場邁入愈發(fā)理性的發(fā)展階段。

大盤風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，給了蔚來最正向的反饋。

以上半年數(shù)據(jù)為例，國內(nèi)零售跌去近兩成，相比傳統(tǒng)燃油的血崩，插混、增程的同比大跌，純電卻展現(xiàn)出了極強的抗風(fēng)險能力。

4月、5月、6月，零售份額連續(xù)超越傳統(tǒng)燃油，邁過40%大關(guān)，穩(wěn)居國內(nèi)第一大動力形式。而從最近的相關(guān)政策來看，明年起插混、增程車型，將取消車船稅免征優(yōu)惠，純電乘用車卻不在征稅范圍。

結(jié)合行業(yè)趨勢與產(chǎn)業(yè)信號，疊加居高不下的油價助力，終端潛客對于純電的接受度與選購意愿，漸漸達到了前所未有的高度。當(dāng)然，除了外部催化，純電技術(shù)開始邁入成熟期，產(chǎn)品綜合體驗超越其它動力形式車型，則是內(nèi)部原因。

反正，明智的消費者，只會為“好東西”買單。

過去，一想到純電，他們可能會有里程焦慮，擔(dān)心補能便利，對動力電池安全性存疑……純電，像極了乳臭未干的“小屁孩”，渾身充斥著“不靠譜”。眼下，身處中國車市這塊全球最為變態(tài)的競技場，得益于各家主機廠的瘋狂迭代，“小屁孩”迅速“長大成人”。

并且，相比之前的低端路線，純電不再僅僅聚焦下沉市場，而是開始覆蓋中高端乃至高端板塊。如此大背景之下，純電需求側(cè)的多維度爆發(fā)，讓深耕高端純電路線的蔚來，順理成章享受到賽道擴容帶來的“蛋糕”。

上半年，李斌在多次演講中，不斷強調(diào)：“中國車市進入純電滲透率加速攀升的關(guān)鍵階段。” 甚至預(yù)測到2030年，純電在整個新車大盤的占比將超過80%。

或許，仍會有人覺得他是在“自賣自夸”。可我卻從上述判斷中，洞察到了誰才是未來中國車市的主流動力形式。

毫無疑問，上半年蔚來交付增速之所以行業(yè)領(lǐng)先，很大一部分功勞肯定是站在了正確的趨勢上。

當(dāng)然，隨著中國車市進入殘酷的存量競爭時代，光押中風(fēng)口沒用，打鐵還需自身硬。深耕高端純電十一年多積攢下的豐厚資產(chǎn)，也在接連給蔚來的逆勢向上提供一波波充沛養(yǎng)料。

譬如，用戶最為關(guān)心的補能維度。

NIO Power累計投入超過200億元，申請全球換電專利超1,650項。位于全國建成充換電站超9000座，其中換電站近4000座，換電站與充電樁建設(shè)規(guī)模均位于行業(yè)首位，并已完成換電服務(wù)累計超1.1億次、充換電服務(wù)共計超2億次。

讓蔚來超百萬車主身處全國各地，幾乎都能享受“三分鐘換電”的便利性。

譬如，用戶最為在乎的技術(shù)維度。

蔚來依托12大全棧自研，從芯片硬件，到高壓平臺，到整車工程，到智駕座艙到能源智造，再到全域數(shù)字運營形成完整閉環(huán)，全方位為高端純電路線夯實底層體系。

上半年，神璣公司完成獨立融資，進一步驗證蔚來在底層核心技術(shù)領(lǐng)域的長期布局價值；6月，蔚來智駕世界模型NWM迎來今年最大規(guī)模推送，超70萬用戶同步升級，最早四年前購車的二代平臺用戶也能享受到最新、最先進的技術(shù)迭代。

包括行業(yè)領(lǐng)先的全域 900V 高壓架構(gòu)、自研芯片神璣NX9031、SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)、行業(yè)首發(fā)線控轉(zhuǎn)向、48V主動懸架等等落地成果，都成為了車主感知強烈的絕對長板。

而眼下，蔚來領(lǐng)先的純電技術(shù)體系，已經(jīng)在越來越同質(zhì)化的中國車市，實打?qū)嵽D(zhuǎn)化為出色的產(chǎn)品體驗，并收獲大批用戶認可。

就拿超大前備艙為例，因為沒有發(fā)動機、變速箱的束縛，整車前艙空間得到充分釋放，大容量儲物空間完美適配家庭出行、長途自駕、戶外露營等多元場景，徹底補齊傳統(tǒng)燃油與增程車型的先天遺憾與短板。這份領(lǐng)先行業(yè)的創(chuàng)新，也直接助推蔚來ES8、ES9、樂道L90、L80等大型純電SUV的持續(xù)熱銷，成為打動目標(biāo)潛客的加分項。

與此同時，當(dāng)整個行業(yè)愈發(fā)意識到由于新能源車不斷超重，對于能耗、續(xù)航、操控所帶來影響正在加劇。蔚來早就憑借超十一年的純電研發(fā)積累，從車型立項階段就嚴(yán)控整備質(zhì)量，完成整車一體化壓鑄、輕量化復(fù)合材料、車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化等全鏈條輕量化技術(shù)落地。

另外，得益于一直聚焦純電賽道，不止帶來產(chǎn)品層面的差異化優(yōu)勢，蔚來還在經(jīng)營層面迎來收獲。

今年上半年，動力電池、各類整車原材料價格持續(xù)上漲，全行業(yè)普遍面臨毛利率大幅下滑、增收不增利的窘境。反觀蔚來，毛利率卻創(chuàng)下歷史新高。

亮眼答卷的背后，深耕純電路線所沉淀出的體系化優(yōu)勢，無疑再次發(fā)揮了關(guān)鍵作用。集中的技術(shù)投入、穩(wěn)定的規(guī)模化采購、統(tǒng)一的整車制造標(biāo)準(zhǔn)，對沖了成本波動帶來的影響，讓蔚來在這場寒冬中成功守住利潤基盤。

反正，在高端純電這條路上，蔚來當(dāng)年埋下的諸多種子，如今都已長成大樹開始結(jié)果。曾經(jīng)，行業(yè)認為太過固執(zhí)的戰(zhàn)略堅守，如今成功化作這家最強純電體系公司，穿越周期的一把穩(wěn)固天梯。

尤其是當(dāng)不少車企，陷入到技術(shù)路線內(nèi)耗，自家不同動力形式產(chǎn)品，嚴(yán)重左右手互博的時候，專注且聚焦的蔚來踩著正確的行業(yè)趨勢，依托堅韌的技術(shù)護城河，用半年成績單證明了：“只做純電，只做高端純電，可以收獲成功。”

背后真正隱藏的底層邏輯直指：決定一家企業(yè)高度的，不是追上風(fēng)口，而是提前站在正確的趨勢上，并堅持走下去。

中國車市，從來不會獎勵投機者。

這幾年，看到了太多品牌為了追逐短期銷量，多線布局、左右搖擺，好似抓住了階段性紅利，實則已經(jīng)陷入資源分散的困局。如今，等大盤風(fēng)向徹底傾斜純電，頓時發(fā)現(xiàn)缺少完整成熟的技術(shù)體系與配套布局，只能接受眼睜睜看著“蛋糕”被搶奪的窘境。

反觀蔚來，十一年多的死磕，熬過資金承壓的低谷，扛住全行業(yè)的質(zhì)疑，把每一筆研發(fā)投入、每一座換電站、每一項自研技術(shù)，都化作了穿越周期的底氣。

這家新勢力造車始終深知：潮水褪去，所有短期紅利都會消散，唯有堅定不移的戰(zhàn)略定力，能支撐一家企業(yè)走得更遠、站得更高。

02

別嘗試了，你造不出爆款？

6月28日，作為蔚來的精神圖騰，ES8迎來交付8周年，官方發(fā)布了一支長視頻。

產(chǎn)品體驗負責(zé)人李天舒的一段話令人印象深刻，“ES8歷經(jīng)三代迭代，教會我們最重要的一個道理，就是把用戶需求放在第一位。”

不知道你從中品出了什么，作為這家新勢力造車一路走來的見證者，心情突然有些五味雜陳。

順著這份感慨回望過往，思緒不由飄回前文提及的第二張老照片：NIO Day 2020當(dāng)晚，走向ET7的李斌，步伐堅定。

彼時，外界普遍期許，踩著一代平臺的肩膀，邁入二代平臺產(chǎn)品周期的蔚來，能夠順勢走出泥潭、徹底擺脫困境。

可誰也沒能料到，接下來的征程波折不斷。

理性客觀的講，我非常喜歡這家新勢力造車，甚至到了有些偏愛的地步。中意它獨樹一幟的品牌調(diào)性，癡迷它自成一派的原創(chuàng)設(shè)計，由衷欣賞它長久堅守的價值倡導(dǎo)。

但偏愛不能掩蓋現(xiàn)實，縱觀整個二代平臺周期，蔚來全線產(chǎn)品的終端市場表現(xiàn)難言穩(wěn)健。

縱使很多車型都是各自細分市場勇氣可嘉的拓荒者，有過耀眼的高光。可在綜合體驗上，卻總留有各種各樣的遺憾。許多所謂的亮點，往好了說是“肉埋在飯里”，往壞了說是“用戶沒有感知”。

這也讓外界給蔚來釘下了第二道罪狀：“你根本造不出爆款。”

正因親眼見證，再回看視頻中李天舒發(fā)自內(nèi)心的復(fù)盤與反思，愈發(fā)感慨這家新勢力造車找到了癥結(jié)并對癥下藥。上半年超19萬輛新車交付，創(chuàng)造歷史的同時，增速跑贏所有主流車企，便是重回健康發(fā)展軌道，最直白的佐證。

而這份逆勢翻盤的答卷，拆解開來每一部分都極具說服力。

蔚來品牌，深耕高端純電市場。

上半年累計交付新車119,488輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長60.5%。其中，上市僅30天，蔚來ES9便完成第1萬輛交付，刷新中國乘用車市場50萬元級高端純電車型最快交付紀(jì)錄。

ES8歷時275天完成第12萬新車交付，上市9個月，連續(xù)6個月穩(wěn)居40萬以上全品類銷冠，連續(xù)6個月斬獲大型SUV銷冠。劃重點，不分能源形式、不分車型級別、不分車身形式。

樂道，聚焦20萬元至30萬元高品質(zhì)家庭用車市場。

上半年，累計交付新車42,463輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長33.3%，均價超過25萬。從用戶來源來看，有超過35%的用戶來自BBA增換購。

firefly螢火蟲專注高端小車市場。

上半年憑借與品牌同名的一款產(chǎn)品，共交付新車29,172輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長271.9%。自上市以來，firefly螢火蟲累計交付突破6萬輛，已經(jīng)成為10萬級精品智能小車標(biāo)桿，位于細分市場占有率達到72%，連續(xù)13個月穩(wěn)居第一。

還是那句話，“明晃晃的數(shù)字不會說謊。”

三品牌優(yōu)異的半年表現(xiàn)，無疑是對“你根本造不出爆款”最好的回擊。試圖復(fù)盤這場蛻變，亮眼銷量背后的底層邏輯，從來不是降價促銷、流量造勢。

從三代平臺的多款產(chǎn)品身上，我們看到了這家新勢力造車徹徹底底產(chǎn)品能力的進化：不再把肉埋在飯里，而是夯實內(nèi)核的同時，把肉和飯擺在明面上，讓每一位用戶都能吃飽。

譬如，三代ES8，不再是一輛埋頭堆砌技術(shù)的“好車”，而是一輛讀懂目標(biāo)客群全部需求的“旗艦”，甚至直接擴充為ES8家族，同時提供大五座版、六座版、七座版，真正做到量價齊飛。同門大哥ES9，更是武裝到牙齒，成為50萬級絕對的標(biāo)桿。

譬如，上半年，樂道聽到用戶呼聲，2026款L90、L80、新L60全系換裝ET9同款智駕硬件，補齊最后一塊短板。

再譬如，天崩開局的firefly螢火蟲，用精準(zhǔn)的定位，越級的質(zhì)感，出色的體驗，直接激活純電小車市場逆天改命。

反正，我一直篤定的認為，“任何一家車企，打造爆款最難得的，并不是攻克尖端技術(shù)，也不是搭建極致服務(wù)，而是放下傲慢、敬畏用戶。”

李天舒的那句，“把用戶需求放在第一位。”

聽起來像是最普通不過的口號，實際上卻是蔚來摔過跟頭、吞下銷量苦果甚至辜負一些老車主期待后，換來最昂貴的道理。

正因痛得足夠深刻，改得才足夠徹底。

此刻的蔚來，不僅擁有了打造單一爆款的能力，更擁有了持續(xù)打造爆款的能力，并且多款產(chǎn)品都挺過了“新車效應(yīng)死亡谷”。

當(dāng)然，如果說產(chǎn)品力是熱銷的基本盤，那么品牌力就是最有效的放大器。一家車企想要長期站穩(wěn)高端市場，光靠造車思維的蛻變還遠遠不夠。

當(dāng)下的中國車市，漸漸告別野蠻生長，借用李斌的判斷：“正在從品牌混沌期邁入品牌澄清期。”

據(jù)麥肯錫《2026中國汽車消費者洞察》顯示，“品牌”在新能源車主購車決策中的權(quán)重，已從長期第五躍升至第二，僅次于續(xù)航與補能便利性。

前幾年，整個大盤新品泛濫、定位模糊、質(zhì)量參差不齊，消費者眼花繚亂難以抉擇；如今，經(jīng)過多輪洗牌，整體產(chǎn)品體驗漸漸成熟，技術(shù)功能慢慢形成收斂。與之對應(yīng)，用戶的購車邏輯同樣變得更加理性，不再盲目追捧流量熱度與一味的尋求低價，轉(zhuǎn)而開始看重品牌長期積淀、獨特技術(shù)壁壘與穩(wěn)定服務(wù)體系。

換言之，品牌價值已經(jīng)成為拉動車企銷量、穩(wěn)住利潤的核心抓手。而上半年，品牌層面對于企業(yè)的賦能，無疑是蔚來逆勢突圍不可或缺的又一關(guān)鍵動力。

更直白來講，旗下三品牌的齊頭并進，不僅印證了產(chǎn)品本身受到用戶認可，更變相論證了多品牌戰(zhàn)略的前瞻性與正確性。

蔚來、樂道、firefly螢火蟲三品牌的價格邊界、用戶畫像、車型定位涇渭分明、互不內(nèi)耗，無縫覆蓋10萬元-80萬元價格帶，自上而下吸引對應(yīng)的新能源潛客，構(gòu)筑其穩(wěn)固的產(chǎn)品矩陣。

歷經(jīng)十一年的深耕與孵化，蔚來公司高端新能源品牌的定位，正在全面反哺旗下的每一款在售車型，形成品牌、產(chǎn)品、用戶雙向賦能的正向循環(huán)。

至于核心論據(jù)，在知名市場調(diào)研機構(gòu)杰蘭路發(fā)布的《2026年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》中，蔚來品牌NPS（推薦凈值）達81.9，在65個品牌中排名第一，環(huán)比提升7個百分點，是唯一超過80的品牌；firefly螢火蟲NPS為79.7，排名行業(yè)第二，大幅領(lǐng)先行業(yè)NPS均值60.9。

劃重點，凈推薦值NPS是衡量用戶總體滿意度與推薦意愿的核心指標(biāo)，包攬前二意味著什么已然無需多言。

在 J.D. Power 發(fā)布的 2026 年中國購車客戶體驗指數(shù)（PXI）中，蔚來成功斬獲豪華新能源與自主新能源細分市場雙料冠軍，且得分超越傳統(tǒng)豪華品牌第一名，成為不分能源形式的豪華品牌體驗第一。

5月，蔚來公司銷量已經(jīng)超越BBA。蔚來品牌成交均價逼近39萬元，同樣已經(jīng)超越BBA。根據(jù)最新官方數(shù)據(jù)，6月蔚來品牌成交均價達到44.3萬元，領(lǐng)先優(yōu)勢進一步拉大。

5月，40萬級以上細分市場，蔚來品牌銷量占比達到30.2%。

面對這份多維度的答卷，有一種感覺變得無比強烈：當(dāng)今天文章的主角擁有了持續(xù)打造爆款的能力，“BBA的下一輛是蔚來”不再是關(guān)門自嗨，而是高端市場逐漸形成的全新認知。

曾經(jīng)穩(wěn)固百年的豪華車市場格局已經(jīng)坍塌，屬于中國新能源汽車的“NBA”新秩序正在穩(wěn)步成形。

而蔚來，用十一年多完成的，不只是從“造不出爆款”到“持續(xù)產(chǎn)出爆款”的產(chǎn)品能力逆襲，更是從“以技術(shù)為中心”到“以用戶為中心”的造車思維重塑，從“單一品牌試水”到“多品牌運營”的企業(yè)格局升級。

當(dāng)中國車市剛剛經(jīng)歷了最差的“上半年”，每一家主機廠都在探尋到底如何求存，蔚來給出的答案是：真正的核心競爭力，從來不是短期的流量造勢、降價換量，而是沉下心來讀懂用戶、耐住性子打磨產(chǎn)品、守住初心愛惜品牌。

03

你壓根，過不了苦日子？

如果說“只做純電你不會成功”、“你造不出爆款”是曾經(jīng)外界釘死蔚來的前兩道罪狀，那么壓在這家新勢力造車身上最為沉重的那道一定是：“你根本過不了苦日子”。

矛頭，直指經(jīng)營與組織。這也是過往數(shù)年，整個行業(yè)對蔚來最刻板的誤解。

的確，天生的重資產(chǎn)模式，讓它在投入期的財務(wù)數(shù)字并不好看，加之團隊規(guī)模龐大，卻始終無法在銷量層面取得相匹配的成績。

在不少人眼中，這家花錢大手大腳的新勢力造車，既不會控本、也不懂省錢。一旦殘酷的下行周期到來，立馬將墜落深淵。

可，結(jié)果呢？

車市大盤的寒意愈發(fā)刺骨，蔚來卻連續(xù)兩季度取得盈利，又一次用結(jié)果自證：“我不僅過得了苦日子，還能在下行周期把日子過好。”

而這樣的逆勢表現(xiàn)，本質(zhì)上還得歸功于那場刀刃向內(nèi)的改革。

早在去年，站在懸崖邊的蔚來，全面落地推行CBU機制，直擊團隊冗余、成本失控、效率低下的病根。

拆分業(yè)務(wù)板塊、細化最小經(jīng)營單元；下放經(jīng)營權(quán)限、落實獨立核算破除部門墻；精簡冗余崗位、裁撤低效業(yè)務(wù)鏈路。全員從被動執(zhí)行，轉(zhuǎn)為主動經(jīng)營；從粗放燒錢，轉(zhuǎn)為極致控本；層層內(nèi)耗被抹平，公司運轉(zhuǎn)效率大幅躍升。

必須承認的是，隨著CBU機制的逐步跑通，上半年蔚來整個團隊對外展現(xiàn)出的精神面貌儼然更具“韌性”。剛好，也呼應(yīng)了我翻出的第三張老照片——NIO Day 2025李斌身后“生長”的主題。

口說無憑，想要分享一個最顯性的變化。

2022年，蔚來ET5發(fā)布，迅速受到追捧，但最終卻未能在銷量上兌現(xiàn)全部期待。2024年，樂道L60上市，同樣引爆當(dāng)時的中國車市，奈何也未能達到預(yù)期中的目標(biāo)。

兩次遺憾，很大一部分原因，都輸在了節(jié)奏和產(chǎn)能上。

經(jīng)過這一輪刀刃向內(nèi)的改革，你會發(fā)現(xiàn)在終端與制造環(huán)節(jié)，蔚來幾乎再也沒有出現(xiàn)過什么差池。每一款重磅產(chǎn)品，上市前夕展車、試駕車全國到店，發(fā)布會后上市即交付、交付即上量，已經(jīng)成為了日常操作。

單論保供能力，搖身一變行業(yè)“模范生”。

而在年初的那封內(nèi)部信中，李斌已經(jīng)明確2026年經(jīng)營目標(biāo)錨定——全年盈利。“我們要做的是繼續(xù)結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功，每天都要讓自己比昨天進步一點點。”

反正，我一直堅信：“相比天時與地利，人和往往更重要。”

真正決定企業(yè)生死的，從來不是順境里的高歌猛進，而是逆境里的堅韌生長。更直白來講，順境時的增長，往往靠的是風(fēng)口與機遇；逆境時的突圍，需要依靠組織與體系。

蔚來用一條上揚曲線告訴所有人：不必糾結(jié)短期得失，唯有敢于直面自身短板、勇于刀刃向內(nèi)革新，才能在周期波動中站穩(wěn)腳跟，在存量競爭中脫穎而出。

回頭來看，蔚來之所以能跑贏大盤，交付量增速領(lǐng)先所有主流車企，純電戰(zhàn)略的堅守，產(chǎn)品能力的提升，更像是“上層建筑”。相比之下，通過CBU機制組織層面的徹底革新與蛻變，才是真正的“地基”。

三者缺一不可，三者相輔相成。

至此，文章漸漸臨近尾聲，最后拋出一段月初北大畢業(yè)典禮上，身為優(yōu)秀校友代表李斌的一段發(fā)言。

“不管遇到什么樣的困難，都要忠于自己的內(nèi)心，做一個對自己誠實的人，向內(nèi)求索，勇敢前行。”

八分鐘的演講，沒有一點成功學(xué)的說教，而是分享了自己三次走出低谷的故事。上述一段話，則是他送給所有人最核心的觀點。

濃縮下來便是：堅守初心，正確歸因，及時變革。

短短十二個字，其實也道出了蔚來能夠身處充滿寒意大盤之中逆勢反彈，邁入第三增長階段的真諦。

曾經(jīng)，“只做純電你不可能成功”、“你根本造不出爆款”、“你過不了苦日子”像是釘死這家新勢力造車的三重罪。

曾經(jīng)，人們認為蔚來輸在純電戰(zhàn)略的偏執(zhí)，輸在產(chǎn)品打造的短板，輸在經(jīng)營管控的粗放。

半年下來，憑借實打?qū)嵉膹妱荼憩F(xiàn)，蔚來用行動證明了：“只做純電，尤其是高端純電，可以獲得成功”、“不僅有打造爆款的能力，還能持續(xù)打造爆款”、“不僅過得了苦日子，還能在下行周期把日子過好”。

這份對純電賽道的戰(zhàn)略定力，恰恰是它區(qū)別于所有同行、難以被復(fù)制的最大優(yōu)勢；這份以用戶為核心的產(chǎn)品能力進化，恰恰是它站穩(wěn)高端市場、持續(xù)產(chǎn)出爆款的核心底氣；這份刀刃向內(nèi)的組織革新，恰恰是它抵御周期寒意、實現(xiàn)逆勢盈利的關(guān)鍵支撐。

真正幫助蔚來走出低谷、實現(xiàn)逆襲的，從來不是某一款車的偶然走紅，不是某一個行業(yè)風(fēng)口的僥幸加持。而是它沉下心來，把外界口中的不可能一項項做成。

那些曾經(jīng)被視為致命短板的三重罪，那些曾經(jīng)讓蔚來陷入輿論漩渦的質(zhì)疑聲，如今反而成了它逆勢突圍的三把天梯。

每一道質(zhì)疑，都倒逼它正視短板、主動求變；每一次困境，都讓它沉淀實力、提升韌性。

至此，文章臨近尾聲，最后想說的是：“潮水退去，中國車市野蠻生長的紅利已經(jīng)徹底消散。隨著慘烈存量競爭時代的降臨，怎樣應(yīng)對惡性內(nèi)卷，如何在寒氣逼人的環(huán)境下活下去，已然成為所有車企繞不開的必修課。”

蔚來能夠逆勢突圍，留給中國汽車產(chǎn)業(yè)一份可貴的樣本：熬過低谷的堅守，終會收到回饋。唯有正確歸因、與時俱進，方能穿越迷霧，在這場波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)變革里向下扎根，向上生長。

同樣，也希望蔚來這一輪專注、務(wù)實、聚焦的調(diào)整，能夠激勵到其它正在面對挑戰(zhàn)的中國企業(yè)：那些殺不死你的，終將使你更加強大。

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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