徹底崩塌！時代喪鐘敲響，裁員10到12萬，國民神車，也撐不住了！

你還記得小時候坐過的桑塔納嗎？當年大街上十輛私家車得有三輛掛著VW標，開大眾絕對是體面的象征。誰能想到，快九十歲的老牌巨頭，今天要靠砍掉十幾萬個飯碗才能活下去，連老家德國的工廠都保不住，這還是建廠以來頭一遭碰到這么大的危機。

這事不是空穴來風，界面新聞援引了央視財經的報道，大眾監事會近期剛開完會討論新一輪降本方案，全球裁員規模最高能到10萬到12萬人。茨維考、漢諾威、埃姆登還有奧迪旗下的內卡蘇爾姆這四家德國工廠，都在關廠名單里。這四家廠加起來養了超過4.5萬名工人，現在前途全是未知數。

大眾全球總共才65.74萬員工，裁掉10到12萬，相當于每六個人里就要走一個。擱在任何一家企業都是傷筋動骨的大動作，更別說被德國人當成“工業脊梁”的大眾了。

看企業過得好不好，財報最實在。大眾去年全年營收3219.1億歐元，同比只微跌0.8%，表面看著還能撐。但營業利潤一年直接砍了54%，只剩89億歐元，跌到2016年以來的最低點。稅后凈利潤從124億歐元縮到69億歐元，平白無故少了將近一半，算是表面維持體面，內里早就空了。

今年一季度也沒緩過勁來。全球交付204.89萬輛，同比少了4%，中國市場只賣了54.87萬輛，同比直接暴跌14.8%，北美市場也跌了13.3%。三大主戰場兩個在失血，難怪沃爾夫斯堡總部天天睡不著覺。

中國曾經是大眾的印鈔機，現在這臺印鈔機明顯卡殼了。去年全年在華交付269萬輛，同比減少8%，已經連著兩年下滑。更揪心的是斯柯達，當年滿大街跑的“平民版大眾”，今年三月傳出要退出中國的消息，官方說銷售會持續到2026年年中，之后只保留售后，說白了就是變相承認敗退。

家族里最頂尖的保時捷也沒扛住。中國曾是保時捷全球最大單一市場，2021年銷量差點沖到10萬輛，占了全球份額的三分有意思的是，大眾管理層想動刀，工會直接不干。CNBC報道，路透社援引匿名消息人士的說法，大眾勞工代表在監事會上直接把重組方案頂回去了，最終也沒官宣大規模裁員。工會能這么硬氣，全靠德國那部施行多年的大眾汽車法，下薩克森州政府握著20%的投票權，加上這么多年的法律限制，管理層想關廠哪有那么容易。

之一。短短四年，中國銷量從9.33萬輛一路跌到去年的4.19萬輛，今年預計還要掉到3萬輛。保時捷去年營業利潤同比暴去年年底大眾剛跟工會簽了協議，白紙黑字承諾2030年前不搞強制裁員、不關德國工廠。現在協議墨跡還沒干就要反悔，工人自然翻臉。德國政府也表了態，說目標就是保住德國制造商的生產基地、確保就業崗位，現在政界工會管理層三方掰手腕，有的扯了。

跌92.7%，幾乎歸零，這樣的成績單擺出就算大規模裁員暫時被攔下，該來的調整也躲不過。大眾管理層已經拍板要大刀闊斧砍車型、壓產能，未來幾年車型數量最多砍一半，產能從疫情前定的1200萬輛目標降到每年900萬輛。這意味著就算工人保住了工作，工廠也開不滿，收入自然要縮水，該少拿的還是少拿。

來，誰也坐不穩位子。把鏡頭拉遠看，大眾其實一點也不孤單。整個歐洲汽車工業都在這個夏天集體過冬。奔馳把本土9萬名員工的35小時工作制強行拉長到40小時，加班既沒加班費也不給調休，轉型獎金一拖再拖，連豪華品牌都不裝了。

寶馬、福特、博世的日子也不好過。虎嗅報道，寶馬計劃到今年底把全球員工規模最多縮減5%，涉及約7700個崗位。福特要在2027年前砍掉歐洲4000個工作，還要關掉科隆工廠的部分產線。博世更狠，到2030年底累計要裁2.2萬人，整條產業鏈一起收縮，沒誰能獨善其身。

這些做了上百年的行業巨頭，怎么就突然集體不行了。表面看是沒趕上電動化風口，深層看是整個行業的游戲規則都變了。艾睿鉑的預測數據挺扎眼，非中國車企在中國的市場份額，從2020年的57%，一路掉到今年的32%，丟的不是幾個百分點，是整整半壁江山。

三十年前中國車企拿德國人的燃油技術當師傅，如今德國人反過來買中國企業的智駕方案，身份都換了。大眾不是沒努力過，砸了超過350億歐元搞MEB純電平臺，又拿出200億歐元成立了軟件子公司CARIAD。可CARIAD去年直接虧了32億歐元，軟件還一堆bug，最后在中國市場只能彎下腰采購小鵬、大疆的現成方案，錢撒出去不少，沒濺起多大水花。

資本市場從來不講情面。大眾股價一度跌到2010年夏天以來的最低點，年內下跌接近33%，創下52周新低。現任CEO上任將近四年，公司市值蒸發了差不多60%，對全球第二大車企來說，這個數字足夠刺眼。

最讓人心里發堵的，是那些在流水線上干了二三十年的德國老工人。他們的手藝全在發動機、變速箱這些老玩意兒上，人到中年被推到風口浪尖，學新技能來不及，轉新賽道沒門路。工廠一關，一輩子扎根的小鎮經濟也跟著塌方。這不是幾個人的困境，是整個歐洲制造業帶的集體陣痛。

大眾這場自救，本質上不是電動化沒跟上這么簡單。真正被顛覆的，是過去幾十年靠燃油車躺贏的整套商業邏輯。成熟供應鏈、龐大產能、深厚品牌，在舊賽道上是護城河，換到新賽道就成了轉身時的沉重包袱，大象跳舞，從來都不是一件容易的事。

有個細節很值得琢磨，大眾現在的處境，和當年的諾基亞何其相似。諾基亞被iPhone顛覆時，CEO那句“我們并沒有做錯什么，但不知為什么，我們輸了”曾經刷屏全網。但真相是，不是沒做錯，而是錯過了整個時代的轉向，大眾今天要面對的，正是同一道難題。

能不能過關，還得看接下來的博弈。工會頂得住不代表壓力會消失，工廠開不滿意味著賬本遲早還要見血。這場從沃爾夫斯堡刮起的風暴，注定不會是最后一場。國民神車尚且如此，那些還躺在功勞簿上的老巨頭，又還能撐幾年。

參考資料：央視財經 大眾汽車降本裁員相關報道；界面新聞 大眾全球裁員計劃報道