新國標(biāo)助推動力電池產(chǎn)業(yè)安全升級

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式實(shí)施，全方位提高了動力電池行業(yè)安全準(zhǔn)入底線，助力我國動力電池產(chǎn)業(yè)邁向安全提質(zhì)、技術(shù)升級的新階段。

7月1日，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025）（以下簡稱“新國標(biāo)”）正式實(shí)施，其中將“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性要求，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新國標(biāo)正式實(shí)施全方位提高了動力電池行業(yè)安全準(zhǔn)入底線，不僅促進(jìn)電池企業(yè)開展全鏈條安全技術(shù)升級，還將加速行業(yè)低端產(chǎn)能出清與格局優(yōu)化，助力我國動力電池產(chǎn)業(yè)邁向安全提質(zhì)、技術(shù)升級的新階段。

新增多重安全測試

我國是動力電池生產(chǎn)與裝車大國。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)動力電池裝車量71.9吉瓦時(shí)，同比增長25.9%。1—5月，國內(nèi)動力電池累計(jì)裝車量259.1吉瓦時(shí)，累計(jì)同比增長7.3%。龐大市場體量下，新國標(biāo)的實(shí)施為動力電池產(chǎn)品劃定統(tǒng)一、嚴(yán)苛的安全準(zhǔn)入紅線。

在熱擴(kuò)散測試方面，新國標(biāo)首次要求將電池?zé)崾Э睾蟮陌踩雷o(hù)能力從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對乘員造成傷害”。同時(shí)，進(jìn)一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測試條件。

新國標(biāo)新增底部碰撞測試，通過用30mm直徑的撞擊頭，以150J的能量撞擊3次，考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力，技術(shù)要求為無泄漏、無外殼破裂、無起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。

新國標(biāo)新增快充循環(huán)后安全測試，考察動力電池在長期快充循環(huán)后的安全性，針對20%SOC充電至80%SOC時(shí)，總充電時(shí)間不超過15分鐘的電池單體，要求電池達(dá)到300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，同樣滿足“不起火、不爆炸”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備動力電池“不起火、不爆炸”的技術(shù)儲備，14%的企業(yè)預(yù)計(jì)將在2026—2027年具備此項(xiàng)技術(shù)，另有8%的企業(yè)將在2030年及以后實(shí)現(xiàn)。

目前，頭部電池企業(yè)已提前完成新國標(biāo)合規(guī)認(rèn)證，寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪第二代刀片電池、欣旺達(dá)動力閃充電池3.0等產(chǎn)品均通過新國標(biāo)全套檢測，部分頭部企業(yè)產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)普遍高于新國標(biāo)要求。以比亞迪第二代刀片電池為例，在經(jīng)受300J、1000J、1500J的底部撞擊后，電池包均保持“不起火、不爆炸”。此外，該產(chǎn)品完成500次閃充循環(huán)后，進(jìn)行了邊閃充至96.4%電量邊針刺的試驗(yàn)，最終同樣實(shí)現(xiàn)“不起火、不爆炸”。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新國標(biāo)顯著抬高動力電池安全準(zhǔn)入門檻，倒逼電池企業(yè)搭建全方位安全體系。與此同時(shí)，新國標(biāo)確立的“不起火、不爆炸”硬性指標(biāo)，也進(jìn)一步提升消費(fèi)者對新能源汽車的使用信心。

加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰

為達(dá)到新國標(biāo)要求，各家企業(yè)需加大動力電池研發(fā)投入，短期生產(chǎn)成本將有所上升。但長期看，持續(xù)的安全技術(shù)升級將全面提升我國動力電池產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力，進(jìn)一步強(qiáng)化其在全球市場的競爭優(yōu)勢。

新國標(biāo)帶來的升級需求還將沿產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)至上游，拉動隔熱防火材料、鋰電改造設(shè)備市場。北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪表示，一方面，新規(guī)抬高電池安全門檻，絕緣、隔熱、防火材料剛需顯著提升，相關(guān)材料供應(yīng)商將直接受益；另一方面，電池廠商為滿足全新安全測試要求，需要對產(chǎn)線工藝、生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行改造升級，這也給動力電池工藝裝備企業(yè)帶來利好。

與此同時(shí)，合規(guī)門檻提升進(jìn)一步加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，低端落后產(chǎn)能將持續(xù)出清。

“動力電池行業(yè)歷經(jīng)多年市場競爭，已出清一批實(shí)力薄弱、技術(shù)落后的中小產(chǎn)能，而新國標(biāo)落地再度抬高行業(yè)合規(guī)門檻，缺乏核心技術(shù)儲備、資金實(shí)力不足的中小廠商將加速出局，行業(yè)市場集中度將進(jìn)一步提升，推動產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、高安全方向轉(zhuǎn)型。”紀(jì)雪洪說。

下一代電池技術(shù)迎機(jī)遇

值得注意的是，隨著動力電池產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，高安全性的新一代電池產(chǎn)品愈發(fā)受到市場認(rèn)可。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，新國標(biāo)將間接推動固態(tài)電池技術(shù)迭代，加快產(chǎn)業(yè)化落地進(jìn)程。

五礦證券研報(bào)指出，新國標(biāo)將促進(jìn)電池行業(yè)安全升級，企業(yè)有望在電池包PACK層面優(yōu)化熱管理、液冷散熱系統(tǒng)，及鋰電材料熱穩(wěn)定性改進(jìn)，同時(shí)帶來電池?zé)岚踩到y(tǒng)升級的投資機(jī)會，推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

東莞證券認(rèn)為，理論上，固態(tài)電池在能量密度、安全性、續(xù)航、快充、低溫性能和循環(huán)壽命等各項(xiàng)性能指標(biāo)上可以全面超越傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，在新能源汽車、高端儲能、低空eVTOL、人形機(jī)器人、商業(yè)航天等新興領(lǐng)域均具備廣闊的應(yīng)用前景。

全固態(tài)電池不含易燃液態(tài)電解液，具備天然安全優(yōu)勢，未來有望成為中長期適配嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)路線之一。目前行業(yè)研發(fā)與量產(chǎn)節(jié)奏持續(xù)提速，各大頭部電池企業(yè)紛紛加大固態(tài)電池研發(fā)布局。但現(xiàn)階段，固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化落地仍難以實(shí)現(xiàn)。

有分析指出，安全正構(gòu)筑動力電池行業(yè)全新核心競爭壁壘，企業(yè)不再單純圍繞能量密度進(jìn)行比拼，已邁入技術(shù)、品質(zhì)、安全協(xié)同比拼的新階段。無論布局何種技術(shù)路線，企業(yè)都應(yīng)將安全放在產(chǎn)品開發(fā)的首要位置，在新國標(biāo)約束下，唯有兼顧性能、成本與安全的產(chǎn)品才能持續(xù)獲得市場認(rèn)可。

文丨本報(bào)記者 楊梓

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出品 | 中國能源報(bào)（cnenergy）

責(zé)編丨李慧穎