大眾汽車兩年前畫過的餅，小米澎程現在端上桌了

小米澎程成為當前車圈最熱門的話題。

2026年7月11日晚間，小米汽車在答網友問中潑了一盆冷水："定價在發布前才會最終正式確定。對于部分顯著低于成本基本常識的推測，只能說，關于'價格美好'的愿望當然理解，但還是要講科學。"

這句話翻譯過來就是：別指望22.99萬了，成本hold不住。而就在兩天前，雷軍還在微博上用"快了"兩個字吊足了所有人的胃口。

7月8日，小米汽車正式官宣全新產品系列SkyNomad，中文名定為"小米澎程"，定位"智能可變大空間SUV"。雷軍隨后發布長文，確認該系列2023年初立項，歷時三年半打磨，566臺測試車、428萬公里路測。不是子品牌，車頭依然掛著MI Logo，與SU7/YU7系列平行并列。SU7/YU7負責讓你開得爽，澎程負責讓你住得爽。

但"可變空間"這個概念，小米真的是第一個想到的嗎？

把時間撥回到2024年4月的北京車展，大眾汽車發布了一款專為中國市場打造的概念車——ID. CODE。

這款車由大眾汽車中國和德國團隊共同研發，被大眾官方定義為"全新移動生活空間"。在ID. CODE概念車里，前排座椅可以輕松旋轉180度，車內乘客可以面對面交談，"仿佛坐在家里的客廳中一樣溫馨而舒適"。在L4級自動駕駛模式下，方向盤會自動縮進駕駛艙，為前排座椅旋轉留出更多空間。長途旅行中，座椅還能調整到適合平躺的位置，車內燈光按需調暗，提供舒適的休息環境。

再來看小米澎程的核心賣點：基于"昆侖架構"的純平地板加長滑軌設計，前排座椅可旋轉對坐，駐車時可一鍵切換成"一個人的工作室、兩個人的咖啡館、三個人的會客廳、全家人的游樂場"。

兩者對比來看，大眾ID. CODE在2024年就已經把旋轉座椅、移動客廳、座椅平躺、智能切換這些概念完整展示了一遍，小米澎程在2026年將其量產化，并加入了AI語音控制、生態聯動等更貼近中國用戶習慣的功能。

雖然相似度極高，但要說小米完全在"抄"，也不公平。真正把旋轉座椅量產上市的，其實是極氪。

2024年10月，極氪MIX正式上市，基于浩瀚-M架構，是全球首款支持主副駕座椅電動旋轉的量產車型，前排座椅可實現270度電動無級懸停，配合3組2米長電動滑軌，提供9大空間場景模式，售價27.99萬元起。極氪MIX的廣告詞是"未來的家"，小米澎程的廣告詞是"關于空間和生活的新名字"。兩者都在講同一個故事：車不只是交通工具，而是"第N空間"。

所以更準確的說法是，大眾在2024年畫了一張"可變空間"的概念圖，極氪在2024年把它量產成了"寶寶巴士"，小米在2026年把它做進了全尺寸增程SUV里，并賦予了更完整的生態故事。雷軍不是第一個想到這個點子的人，但他可能是第一個把"可變空間"做到5.3米車長、3.1米軸距、綜合續航1500公里的全尺寸SUV里的人。

對于澎程價格，目前各方預測集中在20萬到45萬元區間，入門版N70可能22.99萬起，中配N80落在25到35萬，旗艦N90 Max主銷價位35到40萬。但小米汽車官方已經明確表態"要講科學"，這意味著最終售價可能不會像SU7那樣"驚喜"。如果入門版定價落在25萬以上，"價格屠夫"的人設可能會打折扣。

配置方面，工信部已披露的核心數據包括：1.5T四缸增程器加雙電機四驅，綜合功率超400馬力；WLTC純電續航最高380公里，CLTC純電續航超過500公里，綜合續航超1500公里；虧電油耗最低5.7升每百公里；車長5.2到5.3米，軸距約3.1米；五座、七座可選，七座版帶原廠電動液壓升頂帳篷；空氣懸架、后輪轉向預計標配；激光雷達加自研澎湃智駕系統。特別值得注意的是，澎程采用超70度電量的"大電池"增程方案，純電續航400到500公里，日常通勤完全可以當純電車使用。

雷軍在7月9日的長文中詳細解釋了澎程的產品哲學。他說，近幾年中國汽車工業取得了跨越式成就，"冰箱彩電大沙發""大六座大七座"已是尋常配置，越來越多車主在選車的時候，不僅僅關心空間夠不夠大、座椅夠不夠舒服，更在意的是待在車里是否自在。車內的空間不應該是固定的，而應能隨用戶的需求和心意自如變化。小米澎程是一輛大空間SUV，但不是簡單的家庭車或商務車。

雷軍還強調，澎程不是為"奶爸寶媽"或"商務精英"單一群體打造的，而是面向"生活多元、身份多變"的用戶。工作日搞事業、周末陪家人、假期自駕探索，一臺車全搞定。

上市節奏方面，7月底將舉辦技術發布會，公布昆侖架構完整參數；8月中下旬正式上市，公布售價并開啟交付。小米已為澎程系列備好超過1萬臺現車，力求"上市即交付"。

車觀察認為，小米澎程的勝算在于三點。

它不是第一個做可變空間的，但可能是第一個把可變空間"做大"的。極氪MIX的"寶寶巴士"造型雖然可愛，但4.7米的車長和MPV形態限制了它的受眾。大眾ID. CODE只是概念車，量產遙遙無期。小米澎程把旋轉座椅、純平地板、長滑軌這套組合拳，放進了5.3米全尺寸SUV里，還加上了增程動力和升頂帳篷。這相當于把MPV的空間魔法、SUV的通過性、房車的露營能力，打包成了一款車。第二，增程路線是小米的"紅米時刻"。SU7和YU7負責立住"純電科技"的人設，澎程負責走量賺錢。增程車型不需要100度大電池，物料成本更低，單車毛利率更可觀。2026年小米汽車要沖55萬輛交付目標，僅靠純電根本填不滿這個坑，澎程就是來補位的。

第三，生態聯動是小米真正的護城河。理想賣的是"家庭舒適"，問界賣的是"華為智駕"，小米賣的是"人車家全生態"。澎程搭載的澎湃OS，可以實現手機、手表、車機、智能家居的無縫聯動。你在車里說一句"切換成會客模式"，車機自動調整座椅、燈光、隱私簾，同時家里的空調提前打開、掃地機器人開始工作。這種跨設備的無感體驗，是理想和問界短期內難以復制的。

但風險也很明顯。一是可變空間的耐久性存疑。旋轉座椅、長滑軌、電動升頂——這些機械結構在極端環境下的可靠性，需要時間來驗證。極氪MIX上市不到一年，尚未經歷完整的使用周期考驗。二是增程市場正在內卷。2026年增程SUV市場已經擠滿了理想L9、問界M9、零跑D19、小鵬GX等選手，小米雖然是后來者，但面對的不是藍海。三是"價格美好"的預期管理。小米汽車官方已經明確表態"要講科學"，如果入門版定價落在25萬以上，"價格屠夫"的人設可能會打折扣。

結語：

小米澎程不是簡單的"抄作業"，而是把別人的概念，用自己的供應鏈、生態和規模優勢，重新做了一遍。

小米澎程能不能成，取決于兩個變量：一是"可變空間"的實際體驗是否真如宣傳般絲滑，二是定價能否在"成本科學"和"價格驚喜"之間找到平衡點。8月中下旬，答案即將揭曉。

來源：車觀察