蔚來今年能不能超BBA？

超越BBA——中國豪華品牌喊了多年的口號，今年有可能成真。

排頭兵當然是蔚來汽車，2026年上半年三品牌銷量19.11萬輛，創歷史新高，同比增長67.4%。

這一銷量對比BBA，已經離奔馳、奧迪還有不到3萬輛差距，但是下半年純電市場份額提升、燃油車繼續衰落的形勢不可能逆轉。蔚來如果實現40%-50%增長目標，全年達到45.6萬輛-48.9萬輛，很大概率超越奔馳、奧迪，甚至將BBA全數超越。

蔚來之后，理想、小米、問界上半年銷量分別為19.34萬輛、18.60萬輛和16.07萬輛，也有一定概率追擊BBA。

但是，理想、問界受困于增程的萎縮，小米上半年也只完成全年目標的三分之一，目前來看，最有可能在年度銷量上追上或者趕超BBA的，就是蔚來。

而且，蔚來又增加了一個進攻武器——蔚來ES8（參數丨圖片）大五座版。

01

進攻五座車——傳統豪華的最后堡壘

7月9日，蔚來ES8大五座版上市，整車購買起售價38.28萬元，租電方式購買僅27.48萬元起。

李斌在發布會上說：“隨著ES8大五座版的上市，ES8將像推動高端大三排SUV進入純電時代一樣，推動大五座SUV加速進入純電時代。”

甚至，李斌還認為ES8大五座版能夠替代豪華轎車，喊出口號“豪華轎車請升級”。

李斌的自信確實有他的理由。

從ES8三排SUV改款出大五座，最為豪橫的，就是無敵空間。

ES8大五座版有7.05㎡的整車可用空間面積，刷新大五座SUV紀錄。

由此，ES8大五座版，能輕松放下頭等艙座椅：主副駕配備飛航零重力座椅，支持20向座椅調節，配備尊享腿托，可一鍵實現零重力姿態；二排舒躺座椅靠背躺角達138度，配備電動腿托、電動腳托，可以實現全身承托舒躺。

大五座ES8有非常富裕的乘坐空間

更夸張的是裝載能力：電動前備艙230L，行業最大的后備艙1334L。在5人滿座情況下，ES8大五座版可從容收納17個20英寸登機箱和4個14英寸行李箱，“5人21箱無壓力”。

在ES8大五座發布會上，李斌現場展示“5人21箱”

除了大而能裝，李斌還花費大量時間講述其“乘儲分離”的體驗，就是從設計之初就考慮，把后備箱和座艙做隔離。ES8大五座版配置了三折疊隱私分艙板，二排乘客往后備箱看時，視線不會被日常物品所打擾。

李斌多次提及的三折疊隔板

李斌認為，ES8大五座的“乘儲分離”解決了此前SUV作為商務出行的一個巨大痛點——后備箱雜亂的物品，有礙商務出行的體面。

蔚來汽車總裁秦力洪形容：“就像你把家里儲物間的東西，堆到了客廳”。

李斌認為，這種“心理上的不舒服感覺”，也是會影響購買決策的。很多人依舊喜歡轎車，其中一個原因是，轎車的乘儲是分離的，得體感、優雅感會好很多。

解決了乘儲分離之后，李斌才喊出來“豪華轎車請升級”。

當然，在空間之外，蔚來ES8大五座還有很多相對傳統豪華五座車的優勢。內飾、配置的豪華感不必說，中國品牌的堆料能力已經超強，且有格調。而在電驅、底盤、智能等方面，中國豪華品牌的優勢已經比較明顯，并且進化速度很快，傳統豪華品牌已經跟不太上。

參數、功能、體驗、設計……一一擺出，明眼人都能看到蔚來ES8大五座的競爭力，對于SUV和轎車，有通吃的效應。

五座車，尤其五座豪華轎車幾乎是BBA最后的堡壘。李斌說，35-50萬區間的五座車，燃油的豪華轎車還占了半壁江山。今年前5個月BBA的“56E”總共還賣了14萬輛。

借著新能源和智能化，中國品牌在豪華品牌的腹地，終于要發起決勝之戰。

02

蔚來的“豪華”含金量

在ES8大五座發布會后的媒體溝通中，李斌也提到了和BBA的競爭問題。

“從5、6月份的數據來看，蔚來公司銷量已經超過寶馬、奔馳、奧迪。”李斌說。

乘聯會數據顯示，2026年二季度蔚來公司在中國市場累計銷量10.75萬輛，銷量超越奧迪、寶馬、奔馳。

而且，蔚來的“豪華”成色，也不遜于BBA。

5月，單看蔚來品牌，成交均價為38.2萬元，超越BBA等豪華品牌；6月蔚來品牌成交均價高達44.3萬元，領先幅度進一步擴大。

但有人會說，蔚來公司是蔚來樂道螢火蟲三個品牌，螢火蟲才賣十多萬。

根據蔚來一季報測算，一季度三品牌總交付8.35萬輛，而整車銷售收入（不含增值稅）是227.84億元，因此不含稅單車均價是27.30萬元。

和2025年的BBA價格（2026年還未有公布）對比，奔馳約32萬、寶馬約31.8萬、奧迪約26萬，蔚來三品牌售價高于奧迪。

到二季度，蔚來公司的單車售價還會提升。而BBA的售價2026年的趨勢總體是走低的。

秦力洪解釋，一方面，是蔚來ES9、蔚來ES8等高價值的高端車型6月交付量大幅提升，直接拉動品牌整體成交價格上行；另一方面，國內消費者已普遍認可中國高端智能電動汽車品牌，愿意用實際消費行動為優質國產高端車型買單。

6月蔚來公司包攬純電動大型SUV銷量前4名

李斌再次提出了他的品牌澄清期的觀點——新能源汽車市場已從品牌混沌期邁入品牌澄清期，因為消費者購買新能源汽車時，已經將品牌作為第二重要的參考因素，品牌的權重還在提升。

這對一直大力經營品牌形象的蔚來是個好消息。

李斌說，蔚來ES8在全國40余個城市連續登頂40萬級車型銷量榜首，今年上半年整體交付量接近8萬臺，成為40萬以上價格區間交付量最高的車型。

他還透露，蔚來ES8超六成的用戶為寶馬、奧迪、奔馳、保時捷等傳統豪華及超豪華品牌的增換購群體。“用戶經常開玩笑說，BBA的下一輛是蔚來，確實目前的市場表現可以印證這個說法。”

03

不是今年，就是明年

在燃油車時代，吉利、長城就發起了品牌高端化之戰，但是并沒有成功。

在新能源智能汽車時代，不僅蔚來、理想、問界、小米等新勢力、新品牌發力豪華品牌，而且中國傳統大廠也都設立新高端品牌，比亞迪的仰望騰勢，吉利的極氪，東風嵐圖、上汽智己、長安阿維塔……對傳統豪華形成圍攻之勢。

此前，最為接近BBA的是理想和問界。

理想汽車的銷量峰值是2024年的50.44萬輛，如果持續此前增速，是有望在2025年挑戰BBA的。但是，諸多品牌殺進增程市場，理想的純電也沒有迅速增長，理想汽車2025年下滑到40.63萬輛。

問界品牌自發布以來也是增長迅速，2025年摸高42.29萬輛，今年如果延續往年增勢，也可以挑戰BBA。

而BBA方面，銷量峰值是2023年左右的七八十萬輛，2025年掉落到60萬輛上下，對中國豪華品牌始終還有比較大的領先。

傳統品牌跌幅大

乘聯會統計的豪華新能源零售數據（第一列單位：萬輛）

但2026年不一樣了，BBA加速下滑，預估的全年銷量，幾乎都是50萬輛以下。

此消彼長，今年或者明年，中國豪華品牌銷量超越BBA，就將成為現實。