北京
7月9日，奇瑞為全新純電大中型溜背轎跑車在北京搞了一場別開生面的“新車秀”。過去“理工男”喋喋不休的介紹讓位給了模特和明星，讓大家記住了這款新車的“科技美學”。無論是現場還是直播平臺，很多人都在說，沒想到好久不見的奇瑞“換了個樣子”。
相對于過去給人“不是在開發布會，就是在開發布會的路上”的感覺，奇瑞今年以來的活動的確少了許多。這背后與奇瑞和整個行業都面臨著市場挑戰和壓力有關。對于奇瑞來說，今年上半年依然保持了中國品牌出口第一的位置，集團上半年總銷量同比增長7.7%。這個數字與大部分國內車企同行相比已相當不錯。但國內市場銷售卻出現了下滑。這給外界留下了許多揣測的空間。相信奇瑞內部也在思考其中的原因以及如何應對的措施。
風云（參數丨圖片）A9的全新亮相可以看出奇瑞是有備而來的。除了形式的變化外，其中一個重要的信息就是風云A9這款主打11萬元-14萬元級超長續航（655km）純電轎車，將之與大空間、高配置、高階智駕平權組合在一起，是有著明確的針對性的。毫無疑問，這款車的競爭力沒得說。
很多人都記得風云A9L這款車，去年7月上市即巔峰。月銷穩定在8000-10300輛，是風云品牌銷量支柱，成為當年中大型插混轎車第一梯隊。但今年以來，這款車出現了斷崖式的下滑。這肯定反常，也成為了業內觀察今年車市變化的一個現象。大家發現，這不是奇瑞的個例，而是在過去兩年中的“混動熱”在今年出現了明顯降溫。不僅是采用插混技術的風云A9L，其它采用混動技術的競品都不同程度地受到了極大影響。它其中的原因是混動當年的三大核心優勢：政策免稅、補能無焦慮、用車省錢全部失效。政策紅利收縮、純電車補全續航快充、全周期用車成本更高，加上車企全面轉產純電，消費者對長期零排放的共識，讓混動時代翻篇了。有研究表明，2023年、2024年混動替代燃油；2025年至今，純電替代混動+燃油為新主線；燃油份額持續單邊下滑，混動走完增長周期進入存量萎縮，純電成為新能源市場絕對主力。在這樣的觀察背后，這幾年在企業中一直在說的純電、混動、燃油是4：3：3或者4：4：2的說法可能有問題了。至少純電站穩市場半壁江山已經是一個不可回避的事實了。據資料看，奇瑞在國內市場上，混動技術車型的占比是20％，可見，混動市場的變化，是拉低奇瑞國內銷量的一個原因。換句話說，風云A9純電車型的出現就是奇瑞應變的第一槍，不出意外，是能看到不會太差的市場效果。
新能源、純電動一直是奇瑞始終在拉扯的事。換句話說，過去人們一說奇瑞就會想到奇瑞作為頭部車企，新能源慢了。這樣的說法相信奇瑞高層也聽得到。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在2023年10月說出了“奇瑞新能源要不客氣了。”吹響了奇瑞電動化全面沖鋒信號。鯤鵬C-DM混動、火星純電平臺、正式推出風云新能源序列規劃，全面加碼純電+插混+增程。時隔一年，新能源銷量接近6萬輛，沖進行業前四。但與別的車企不一樣的是，這幾年奇瑞的銷量一直是國內、國外一半一半，并且海外市場的盈利水平明顯好于國內，突出國際市場一直是奇瑞的一大特點。有人說奇瑞的戰略重出口輕國內，多少也有點這個意思。直到今天，當大家在國內市場卷到賠本還賺不到吆喝的時候，奇瑞還能靠國際市場“名利雙收”。很顯然，國際市場的重要性也就決定了奇瑞燃油車比重遠遠高于同行。目前，奇瑞在海外燃油車比重占到了65％，混動占14.7％，純電20.3％，在國內，這個數字分別為44.4％、20％、35.6％。國際市場的特殊性+燃油大盤萎縮+混動出現退坡+純電新品不夠，放在國際、國內市場均衡考量，決定了當下奇瑞必須來一次新的選擇。當然，外界說起來很容易，對企業來說不容易。這對于理工男來說是一道難解又必須解的題。風云A9的出現應該是他們解題的開始。據了解，風云A9將在本月底上市，內部對這款車的銷量還是挺有信心的。接下來，還有若干款全新的純電車會推出。而且，圍繞著電池，奇瑞布局了好幾個電池廠，總產量基本能滿足國內市場產品的需求，用不了多久，真正的“奇瑞新能源不客氣了”的效果可能很快會到來。
風云A9來了，奇瑞的變化剛剛開始。多說一句，最新QQ3EV今年3月上市以來銷量逐月上升，6月已超月銷萬輛。這可能是奇瑞嘗試改變的信心所在。外界可以對這樣的改變有一個樂觀的期待。
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