廣東
賽力斯虧慘了，原因是“華為稅”嗎？
賽力斯發布公告，預計2026年半年度實現歸屬于上市公司股東的凈虧損為15億元-18億元，要知道去年上半年可是賺了近30億元，今年怎么就突然虧損，還虧了這么多？
更有意思的是預計上半年問界凈虧損10.5億元-13億元，也就是說超7成虧損是由問界造成的。很多人就想不明白了，說問界賣那么貴，賣那么好，怎么還會虧損？
賽力斯也給出了虧損的原因，主要就是原材料價格上漲，工業金屬砍一刀，碳酸鋰砍一刀，芯片再砍一刀，刀刀見血，自然就虧損了。其實還有一刀，那就是價格戰，公告中沒有明說。
但很多網友不管這些原因，把虧損的責任歸咎到華為，說華為拿走了大部分利潤，甚至稱為“華為稅”。
來看看這些人的邏輯，他們說華為的造車模式真是天才，完全躲開毒打，不管車企虧多少，華為收取的費用不變，穩賺不賠。
賽力斯跟華為合作到現在，前前后后給華為掏了超過900個億，賺得盆滿缽滿，而2025年華為智能汽車這塊業務就貢獻了450億元左右的收入。
根據賽力斯上半年的預估虧損情況，其它車企也好不到哪里去，估計是一片哀嚎，利潤大跌，虧損都是正常的。
實際上，廣汽和江淮汽車都發布了公告，上半年廣汽預計虧損40.6-45.7億元，江淮汽車預計虧損7.4億元左右。
所以，華為雖然不造車，靠著從賽力斯等合作廠商收取“華為稅”，成為了最大的贏家。
這套邏輯看似合理，但實際上完全站不住腳。如果按照這套邏輯，那做芯片的，做電池的也是穩賺不賠啊，車企虧不虧跟我也沒關系，我就收這么多錢。
更何況這兩年，它們還瘋狂漲價，寧德時代凈利潤超過7家車企之和，三星，SK海力士更是數錢數到手抽筋。
再看華為，2025年問界每輛車向華為支付約13.6萬元，2026年每輛車大概支付13.6萬-14.1萬元，成本差不多，并沒有漲價。
2025年上半年賽力斯凈利潤為29.41億元，2026年上半年虧損超15億元，毫無疑問，這個虧損和華為沒有關系，完全是原材料價格上漲導致的。
這么說吧，沒有華為，問界就是一輛小康，毫無價值，能不能賣得出去都是一個問號。如果不是華為用最先進的技術，最多的資源傾斜，賽力斯還想賺錢，說不定在這幾年已經被淘汰了。
華為介入前的2020年，賽力斯，當時還叫小康股份，營收只有140多億，虧損17億。華為介入后，賽力斯營收接連翻倍，到2024年就達到了1452億元，從百億到千億，只用了4年時間。
而且2024年和2025年連續2年凈利潤超過50億元，兩年就賺了100多億，沒有華為，賽力斯可能永遠賺不到這么多錢。
賽力斯虧損只是暫時的，等新車上市，銷量起來，加上原材料價格趨向平穩，繼續盈利是必然的。
不要光靠華為從賽力斯收了幾百億，那人家研發智駕等技術，難道不要錢嗎？這個投入也是巨大的。
有些人看不得華為好，有些人一直故意抹黑華為。說實話，沒有華為，國內智駕水平要落后好幾個檔次。有了華為，才有中國車企沖擊中高端市場的實力。
看看BBA，看看保時捷，現在哪個不喊疼。過去躺著賺錢，收割國內消費者，這樣的好日子終于結束了。
沒有所謂的“華為稅”，那都是通過賣零部件和技術賺來的。全球企業中只有一個“蘋果稅”，那是真的收稅，毫無相關的行業，也要收你的錢。
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