半年凈利暴增超547%！國航遠洋用一份財報定義“技術型船東”丨航運界

航運業正經歷數字化和減排的雙重變革。脫碳壓力、數字技術以及地緣沖突引發的不確定性，正疊加沖擊這個千年古老的行業。而一家北交所上市的干散貨船東，正在用一份超預期的半年成績單，向市場展示另一種進化路徑——不是被動適應變化，而是用技術創新重新定義“船東”的邊界。

7月13日晚間，福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司（證券代碼：920571，證券簡稱：國航遠洋）披露2026年上半年業績預告。

據財報披露，國航遠洋2026年上半年財務數據持續向好，主業盈利質量持續優化。期內，該公司預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.1億元至1.3億元，同比增長547.03%至628.31%。

業績逐季回暖驗證經營底盤韌性

回溯國航遠洋過去一年的業績軌跡，最引人注目的不是某一季度的爆發，而是連續四個季度的逐季加速。今年一季度，國航遠洋歸母凈利潤達到2926.75萬元，同比暴增289.69%，單季盈利已超越2025年全年；去年第四季度歸母凈利潤2750.83萬元，同比增長146%，環比增長11%；去年第三季度國航遠洋歸母凈利潤2481萬元，同比增長72.54%。

國航遠洋正在用連續四個季度的環比改善，向市場證明一件事：這輪業績不僅有速度，更有質量。而支撐這條陡峭曲線的，是其在綠色船隊和技術創新上的前瞻布局。國航遠洋正依托綠色船隊布局、全鏈條數字化科創與低空海事新賽道三重核心優勢，夯實其內在增長動能，超越單純的行業周期復蘇。

另據航運界網了解，多家市場機構預測，國航遠洋2026年凈利潤將達1.25億元，同比增長351.48%；每股收益0.22元，同比增長340%。而本次半年報業績的超常表現，呈現國航遠洋向技術型船東轉型的估值邏輯迎來重估窗口。

打造差異化綠色低碳運力壁壘

在大多數船東眼中，綠色轉型意味著昂貴的替代燃料、不確定的技術路線和沉重的資本開支。但國航遠洋的實踐提供了另一種敘事：綠色船隊本身就是最好的商業資產。該公司提前布局甲醇雙燃料低碳船舶，持續優化船隊年齡結構與排放水平。

據航運界網了解，國航遠洋目前有4艘8.9萬載重噸級在建新型甲醇雙燃料動力干散貨遠洋船。這批船舶采用綠色甲醇燃料，可實現航行過程中二氧化碳凈零排放，預計于2026-2027年陸續投放運營。與此同時，2024年至今該公司已累計新增運力超70萬載重噸，船隊平均船齡僅約7年，遠低于全球干散貨船隊平均的12-13年。

這一年輕化船隊的商業價值正在顯現：綜合毛利率達到23.22%，顯著優于市場平均水平。而其更具戰略縱深的是其綠色甲醇產業鏈的閉環布局以及風電出海第二增長曲線的開辟。2026年6月，國航遠洋與明陽集團簽署深化戰略合作協議，雙方合作覆蓋海上風電設備全球保供運輸、綠色甲醇產業生態共建、海上風電場全域無人運維體系三大方向，打開新能源裝備海運全新貨種增量空間。

當前，國航遠洋自有新船具備大型風電整機、塔筒設備運輸能力，外貿貨種持續多元化，核心合作客戶覆蓋力拓集團、托克集團等全球頭部大宗商品貿易商，運輸品類從傳統煤炭、鐵礦石延伸至鋼材、鋁礬土，穩定多元貨流對沖單一周期波動風險。

技術重塑效率，構筑長期技術護城河

如果說綠色船隊是國航遠洋的“硬實力”，那么41項軟件著作權、3項專利和一套自主研發的MOS航運管理系統，則是其“軟實力”的核心體現。

尤其值得一提的是，國航遠洋數字化核心載體為自主研發MOS航運管理系統，目前已迭代至4.0版本，實現岸基管理端、全部自有運營船舶100%全覆蓋，配套電子簽章、大數據分析中心、船舶AIS智能監控、航運能效管理模塊，實現全業務無紙化、精細化數字化管控。這套系統的價值不在于“數字化”本身，而在于將船舶調度、燃油管理、業財結算、ESG管控等全鏈條打通，從數字化角度全方位提升綠色船隊的經營效率。

國航遠洋2025年研發投入284.68萬元，2026年研發預算提升至368.71萬元，持續加碼科創投入鞏固技術領先優勢。同時，國航遠洋還全資設立上海國遠綠能航運科技有限公司作為專屬研發載體，與上海交通大學、上海海事大學深度合作，在船舶能效、航運AI助手、大數據倉庫等領域持續推進產學研轉化。

低空經濟跨界落地開辟全新藍海賽道

2026年全球干散貨海運周轉量預計同比增長2.0%，而散貨船新船訂單量為近五年最低，供需格局持續偏緊，為國航遠洋的經營增長提供了有利條件。然而，真正讓資本市場產生想象空間的，是低空經濟的爆發預期：2035年中國低空經濟市場規模預計達3.5萬億元，“低空+海事服務”仍是一片藍海。

中國低空經濟正從試點轉向規模化商用。海事低空服務屬于細分空白賽道，國航遠洋提前落地商業化項目，搶占行業先發優勢。2025年11月，國航遠洋控股子公司浙江翼達低空科技（持股60%）完成全國首次無人直升機對動態航行船舶的物資配送，成為國內首家將無人直升機大規模落地海上動態船舶補給的航運企業，正式切入國家戰略性新興產業低空經濟賽道。

2026年4月，技術升級再次刷新數據表現。無人直升機自舟山本島起飛，20分鐘飛行16公里，以索降模式為航道內航行船舶精準投放物資，配送效率較傳統多旋翼無人機提升140%，可抵御8級大風，全天候適配近海航運補給場景。

從成本端來看，翼達科技電動無人直升機方案可將配送成本下探至百元區間，實現運營成本指數級下降。其業務場景不止物資配送，國航遠洋打造“國遠e達”數字化低空海事綜合服務平臺，覆蓋岸船物資補給、船舶AI視覺巡檢、海上風電無人機巡檢、政務低空飛行四大場景。今年6月，翼達科技與中遠海運船服達成深度協同合作，為全球船東提供“一鍵下單、分鐘級響應”的低空即配新體驗，形成全鏈條數字化服務閉環。

從低碳環保的維度看，電動無人機完全替代傳統燃油補給船舶、載人直升機，直接碳排放歸零，間接碳排放降低90%至95%，與國航遠洋甲醇雙燃料綠色船隊形成完整零碳航運配套 生態。

技術型船東的價值重構

從行業視角看，國航遠洋正在做的事情，本質上是在回答一個根本性問題：即在脫碳與數字化的雙重壓力下，一家航運公司如何從“運力提供商”進化為“解決方案構建者”。

綠色船隊降低了周期下行 時的經營風險，低空無人機拓展了航運服務的邊界，MOS系統提升了資產運營的效率——三者疊加，其經營韌性已顯著區別于傳統干散貨船東。資本市場已率先定價。過去12個月里，國航遠洋累計接待148家機構、162 場專項調研，機構關注度持續走高。

手握平均船齡僅7年的低碳船隊、41項軟件著作權與成熟商業化低空海事解決方案，國航遠洋打破航運企業單一依靠運價波動的估值框架，在干散貨周期回暖、綠色能源出海、低空產業爆發三重紅利疊加之下，依托持續綠色科創投入，實現企業估值體系重塑。與其說國航遠洋是一家趕上了好周期的航運公司，不如說它是一家用綠色和技術為自己加裝“雙引擎”的航運科技企業。 2026年的半年報，也許正是市場重新認識這家公司的最佳窗口。