上海
市域嘉閔線11標
雙線盾構順利完成小曲率轉彎掘進
近期，上海軌道交通市域線嘉閔線建設迎來新進展，11標金園五路站至金運路站隧道區(qū)間雙線盾構均順利完成小曲率轉彎推進。
11標施工內容包括金園五路站及隧道區(qū)間等土建工程。隧道區(qū)間全長約3公里，采用2臺9米級土壓平衡盾構機進行施工，自金園五路站始發(fā)推進至金運路站接收。
起跑即強度拉滿
雙線平穩(wěn)穿越軌道交通14號線
雙線盾構始發(fā)后，需即刻平行穿越運營中的軌道交通14號線。面對現(xiàn)場不具備設置試驗段的不利條件，項目團隊主動與監(jiān)護公司（監(jiān)護辦）建立聯(lián)動機制，利用夜間列車停運窗口期反復踏勘地鐵隧道結構，布設自動化監(jiān)測系統(tǒng)并搭建風險研判模型，監(jiān)控平臺每5分鐘向現(xiàn)場指揮中心同步一次沉降數(shù)據(jù)，通過對標同類工況實時分析、動態(tài)調整施工參數(shù)。最終雙線盾構先后順利完成穿越，全過程隧道沉降控制在5毫米以內，達到國內領先水平。
400米小半徑推進
大盾構靈巧實現(xiàn)“絲滑過彎”
▲ 盾構主動鉸接系統(tǒng)
雙線盾構推進至150環(huán)后，進入?yún)^(qū)間400米小半徑轉彎段，9米級大直徑盾構機轉彎施工難度極高。施工過程中，項目團隊依托主動鉸接系統(tǒng)實現(xiàn)分段轉向，配合盾構軸線自動糾偏系統(tǒng)實時調整設備姿態(tài)，嚴格落實全流程鉸接管控要求，覆蓋前期系統(tǒng)評估、應急物資儲備及每環(huán)作業(yè)專項檢查，保障雙線盾構安全推進。
針對承壓水層風險，同步采用聚氨酯密封、盾尾多道密封及二次注漿等防控措施，通過注入泡沫劑改良渣土、精準控制出土量防范噴涌，以“勤糾少糾”策略把控盾構姿態(tài)，依托信息化平臺全流程實時監(jiān)控，動態(tài)優(yōu)化管片排布方案，保障管片拼裝精度。最終小半徑曲線段隧道實現(xiàn)全段無管片破損、無滲漏，軸線與高程偏差控制在50毫米以內，高于質量驗收標準。
來源｜上海申鐵
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