北京
在上周日的德國大獎賽之前，法比奧·迪詹南托尼奧原本擁有一個近乎完美的2026賽季。他跑完了此前每一場大獎賽，除一次外全部以前六名完賽。穩定的搶分能力讓他始終緊咬積分榜榜首，在薩克森林賽道發車前排名第三，僅落后豪爾赫·馬丁13分。
上午熱身賽的第一次摔車就打破了平靜。這位五月加泰羅尼亞大獎賽冠軍在8號彎發生高速摔車。他自己的解釋有些隱晦：“我在嘗試更好的線路，整個熱身賽期間效果確實很好。那一圈我跑得甚至更好……但基于我們的設定，我們發現了一件此前未知的事情。正因如此，我在后輪上的極限推得太過，失去了控制?！睅讉€小時后的正賽中，迪詹南托尼奧只跑了三圈就在另一個快速左彎10號彎再次摔車，當時他正處在第五位。
對于正賽中的事故，這位27歲的車手自己也無法解釋清楚發生了什么：“我們還在試圖弄清楚到底是怎么回事。因為我們查看了數據，和之前一圈的完全一樣，就像復印件一樣。懸掛、速度、角度、油門，所有數據都一模一樣。所以有點奇怪?！彼瑫r也無奈承認，“這本身也是比賽的一部分。有時候你摔車了卻真的不知道為什么，各種因素混合在一起。這是今年第一次在正賽中犯錯，從統計學上說，它遲早要來?！?/p>
有人質疑迪詹南托尼奧在熱身賽時更換2026款杜卡迪后部空力套件的決定，認為在這關鍵一場的早晨冒險換件過于激進。盡管熱身賽摔車，他依然在正賽中保留了這套空力設定，并在賽后面對媒體追問時為自己的決策辯護：“你看，從昨天起我們有一臺非常棒的賽車。所以我們覺得在熱身賽中試一下并不是多大的賭注。如果我們覺得這不是正確的做法，完全可以換回去，那仍然是一臺有潛力登臺的賽車。所以我們并沒有那么擔心。實際上今天早上感覺還稍微好一點，所以我們決定在正賽中繼續使用它。”VR46車隊經理巴勃羅·涅托在發車前也對外表示，這個空力更換根本算不上什么大事，其間的差異其實微乎其微。兩場摔車讓這位羅馬車手在積分榜上從第三跌至第五。
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