北京
古德伍德速度節的周末展示環節出了一點小插曲。瓦倫蒂諾·羅西駕駛寶馬V12 LMR在第二個彎道失去車尾控制，賽車當場打轉。但這位47歲的傳奇摩托車手用一次干凈利落的360度旋轉穩住了局面，賽車從未離開瀝青路面，也沒撞上近在咫尺的干草捆。
從現場視頻能看出事故發生的一個關鍵因素：那段賽道非常臟，抓地力嚴重不足?？紤]到V12 LMR是一臺后輪驅動、輸出近600馬力的機器，在臟路面上失控并不令人意外。這臺賽車還極其輕盈，整車重量僅在900公斤左右。另一種可能的原因是輪胎溫度尚未達到工作區間，難以馴服這臺天生尾部不安分的猛獸。但無論原因為何，羅西的反應速度讓一場看似不可避免的事故化險為夷。用業內人士的話說，這次救車可以拆解為兩個連貫動作：一個180度旋轉緊接著另一個180度。
這臺V12 LMR的外觀已與往日截然不同。當年簡潔的白色涂裝被一套爭議性十足的深色方案取代，車身上印滿Monster Energy的標志。羅西今年正在參加GT世界挑戰賽歐洲站，為WRT車隊駕駛M4 GT3賽車。他這次在古德伍德駕駛的V12 LMR，搭載一臺中置自然吸氣V12發動機，型號S70/3。這臺發動機在1999年曾幫助V12 LMR在勒芒直道上跑出342公里每小時的極速，并在當年拿下勒芒24小時耐力賽冠軍。更早四年，邁凱倫F1 GTR憑借該發動機的前代版本S70/2，同樣在拉薩特賽道贏得過耐力賽勝利。
這次小意外只傷及車手的面子，珍貴無比的V12 LMR毫發無損。它提醒所有人，即便是頂尖職業車手，事情也可能在一瞬間走向失控。盡管V12賽車的時代早已落幕，但寶馬通過勞斯萊斯品牌仍在生產V12公路車型。那臺代號N74B68的6.75升雙渦輪增壓發動機在英國漢姆斯霍爾工廠制造，搭載于古思特、庫里南和幻影。不過，V12幾乎不可能再出現在寶馬或阿爾賓娜的產品機艙里了。
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