北京
同一套車身尺寸，換上三件全新底盤硬件，側(cè)傾幅度還能明顯變小。理想剛剛放出新一代L6的繞樁對(duì)比畫面，這次改款的核心邏輯很直接：尺寸不動(dòng)，底盤重做。
三個(gè)升級(jí)項(xiàng)，逐條看數(shù)字。
第一，全鋁懸架結(jié)構(gòu)沒變，依然是前雙叉臂、后五連桿，但材質(zhì)換成全鋁。鋁制懸架的核心優(yōu)勢(shì)是簧下質(zhì)量更輕，車輪貼地響應(yīng)更快。不過官方目前沒給出具體的重量減輕數(shù)據(jù)，只強(qiáng)調(diào)了“新一代全鋁”這一表述。
第二，運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向的靈敏度直接給了精確數(shù)字——提升13.5%。這個(gè)數(shù)值不小。轉(zhuǎn)向靈敏度通常和轉(zhuǎn)向比設(shè)定、助力曲線相關(guān)，13.5%的變化意味著車頭指向會(huì)比現(xiàn)款更快，繞樁時(shí)車身反應(yīng)會(huì)更積極。
第三，雙閥連續(xù)可變阻尼減振器的兩項(xiàng)指標(biāo)很具體：最大阻尼提升100%，車身晃動(dòng)減少30%。雙閥結(jié)構(gòu)可以分別調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼，對(duì)比單閥方案，它對(duì)車身姿態(tài)控制會(huì)更精細(xì)。阻尼翻倍意味著懸架在快速壓縮時(shí)能提供更強(qiáng)的支撐力，晃動(dòng)減少30%則直接關(guān)系到后排乘坐的安定感。官方把這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)并列放出，底盤升級(jí)的思路很清楚——既要操控響應(yīng)，也要抑制多余晃動(dòng)。
繞樁對(duì)比畫面印證了這些數(shù)字。新一代L6的側(cè)傾角最大值和最小值的絕對(duì)值都比2025款更小，簡(jiǎn)單說就是車身更平、左右搖擺幅度更克制。三件硬件疊加之后，效果直觀。
尺寸和動(dòng)力沒變：車長(zhǎng)4935mm、寬1960mm、高1735mm，軸距2920mm，和在售車型一致。增程系統(tǒng)還是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113千瓦，但電池容量升級(jí)到51度。發(fā)布會(huì)定在7月16日晚七點(diǎn)半，結(jié)束后立刻開啟全國(guó)試駕。想驗(yàn)證13.5%、100%和30%這三個(gè)數(shù)字是不是體感上也能兌現(xiàn)，上市當(dāng)天就能親自去試。
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