北京
韓國五大本土車企上半年國內銷量跌了3%，進口車卻一口氣漲了33%。這個反差，幾個月前幾乎沒人敢猜。
6月的最新注冊數據把上半年的走勢徹底坐實。韓國進口汽車協會公布的輕型乘用車上牌量顯示，2026年6月單月進口車銷售38059輛，比去年同期的29860輛高出37%。整個上半年，進口車累計銷量達到184032輛，而去年同期還只有138120輛。本土陣營同期交出的是663491輛的總成績，同比縮水3%。33%對3%的增幅對比，幾乎意味著進口車吃掉了今年增量的全部蛋糕。
推動這輪進口激增的主力是電動車和混合動力車。政府7月初啟動了一套全新的電動汽車補貼評估體系，替代了過去只看續航和效率的舊標準。新規則改用積分制，綜合考察車企在技術能力、本土供應鏈貢獻、環保法規合規、安全管理以及售后最低標準五個維度的表現。這套體系出爐的時機耐人尋味——恰恰在7月補貼資格生效后，特斯拉立即上調了部分車型售價，隨即在韓國引發爭議。價格上漲的時點幾乎緊挨補貼落地的窗口期，不少聲音認為這是利用政策紅利的定價套利。
特斯拉上半年的表現幾乎占了進口增量的半壁江山。交付量同比增長近兩倍，達到56139輛，市場份額直接沖上30%，登頂進口品牌第一。放在韓國這樣一個長期由本土品牌牢牢把控的市場，這個數字相當驚人。緊隨其后的寶馬整體銷量增長超過2%，達到39150輛，旗下的Mini也交出20%的增幅，對應4091輛。寶馬和Mini合計吃下進口車市場23%的份額。寶馬不久前還推出了基于全新Neue Klasse平臺的純電動iX3 SUV，這一動作顯然在加碼電動化攻勢。
相比之下，曾一度領跑韓國進口車市場的奔馳，上半年銷量反而下降了9%，只賣出29776輛。盡管年初奔馳已經展開一輪產品攻勢，公司對外釋放的計劃是在2026年引入10款全新或改款車型，用以強化電動化產品線。大眾集團的走勢倒是穩健，奧迪和保時捷的需求拉動整體同比增長8%，達到14775輛。保時捷正在擴展銷售網絡，今年還準備在韓國市場推出十余款新車型。豐田和雷克薩斯也分別增長15%和3%，銷量分別是5187輛和7819輛。
從整個上半年的運行軌跡看，進口車增長的節奏幾乎和補貼政策的切換、各品牌電動車型投放的步伐高度同步。特斯拉的爆發、寶馬的平臺新車、奔馳的反轉壓力、保時捷的渠道鋪開，共同拼出了這半年韓國汽車進口市場的高增長圖景。而背后最大的變量，其實是補貼認定標準從“車能跑多遠”變成了“車企能帶來多少產業價值”。這套邏輯倒逼品牌重新算賬，也直接改寫了消費者的購買清單。
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