高原鐵軌延伸致富路

一列火車行駛在西藏自治區那曲市安多縣境內。新華社記者 丁增尼達攝

2006年7月，青藏鐵路全線開通運營，西藏從此結束了不通鐵路的歷史。

20年來，青藏鐵路累計運送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸，青海、西藏兩省區鐵路營業里程由2207.8公里增至4060.1公里，增長83.9%，為推動雪域高原經濟社會高質量發展、促進民族團結和邊疆穩定、提升沿線人民群眾福祉注入了強勁動能。

產業發展步履堅實

路網通，百業興。20年來，持續優化的鐵路運輸體系，不斷激活高原資源稟賦優勢，加快推動青藏兩省區產業向規模化、鏈條化、品牌化轉型，實現提質增效。數據顯示，青藏鐵路每日圖定開行旅客列車數量由2006年的5對增至2026年的13對，日均開行貨物列車由2006年的24列增長至目前的136列，運送貨物年均增長5.6%。

“格爾木擁有獨特的地理環境，孕育出的枸杞顆粒飽滿、營養豐富。但優質鮮果的采收期集中且窗口期較短，對人工需求大。”青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市發展和改革委員會副主任金小敏說，鐵路大幅降低了務工人員的出行成本，每年可穩定吸引超1.2萬名外來采摘工赴格爾木作業，解決了枸杞集中采收期的用工缺口問題，避免品質損耗。同時，依托鐵路構建的“產地倉儲+干線運輸+末端配送”一體化物流體系，格爾木枸杞得以快速銷往全國主要消費市場。

除了鮮貨產品快速出省，大宗工業物資的運輸也實現了降本增效。格爾木昆侖物流運業有限公司總經理賈存鋆介紹，昆侖物流園區緊鄰格爾木火車站鐵路貨運樞紐，針對鹽湖鉀肥等大宗貨物運輸需求，園區采用“公路集散+鐵路干線”聯運模式，相較純公路貨運，單噸貨物綜合運輸成本可下降5%以上，貨物周轉效率大幅提升。

依托青藏鐵路的運輸保障和人流帶動效應，西藏特色畜牧產品的市場影響力持續擴大，外銷渠道進一步暢通。西藏自治區那曲市安多縣發展和改革委員會副主任魏俊俊介紹，多瑪綿羊是當地特有的綿羊品種，“十四五”期間，當地構建了“繁育推廣+屠宰加工+品牌打造+體驗銷售”的多瑪綿羊全產業鏈，牧業經濟收入4.95億元，帶動4.2萬余名牧民增收1.4億元。

鐵路大動脈不僅讓高原特產“走出去”，也讓外界物資“運進來”，為沿線各地產業發展和民生改善提供了堅實保障。拉薩西站鐵路貨場負責人吳昊說，拉薩西站鐵路貨場貨物到發量從2006年的32.9萬噸增長至2025年的642.9萬噸，貨物品類也從最初的10余種增加到如今包括副食百貨、建材、成品油、汽車在內的50多種，進一步提升了當地群眾的生活品質。

攻堅克難保障運維

產業發展的背后，離不開鐵路穩定運行這一重要支撐。這份穩定得來不易，它首先需要回答一個世界級的工程技術難題：怎樣讓鋼鐵軌道在多年凍土之上既不沉陷、也不隆起？

青藏鐵路穿越多年凍土區的路段長達550公里，凍土對溫度變化敏感，暖季融化，路基下沉；寒季凍結，路基隆起。反復凍融足以讓鋼軌扭曲變形，威脅行車安全。為了克服這一難題，青藏鐵路的建設者們綜合運用了熱棒、片石通風路基等創新工程措施，以保證路基長期穩定。

據了解，青藏鐵路上現有3.7萬多根熱棒。熱棒寒季可以不斷抽吸凍土層熱量，暖季便自動放慢循環，延緩地表熱量向下侵入。中鐵十四局青藏鐵路建設者陳相鋒介紹，片石通風路基也是應對多年凍土難題的重要手段。這種工程技術是指在維持原有地貌的前提下，鋪設1.2米左右大粒徑片石。石頭間的縫隙形成天然風道，如同給凍土層安裝了一個巨大的散熱器，同時起到減震作用，可以保障常年凍土不被多余熱量干擾，把路基下沉速率降到最低。

青藏鐵路除了要鋪好腳下的“路”，還要架好網絡通信這些“看不見的路”。極端低溫下電子設備的穩定性、海拔驟變對信號傳輸的干擾、無人區里通信基站的供電保障……這一系列難題，如同一場沒有硝煙的高原攻堅戰。

“2006年青藏鐵路通車之初，全線信號核心控制系統ITCS、CTS2設備均依賴國外進口。進口設備存在耐寒性差、高原故障率高、運維成本高昂等突出短板。”中國鐵路青藏集團有限公司格爾木電務段安全質量檢查科科長張虎雄說，通過這些年的努力，青藏鐵路已徹底告別國外設備依賴，全線搭載完全自主研發、擁有自主知識產權的列車運行監控記錄裝置，定位系統也從GPS更換為北斗衛星導航系統，列車運行安全得到了全方位保證。

中國鐵路青藏集團有限公司格爾木電務段信號技術信息科科長滕儉介紹，在信號設備維護上，道岔是引導列車從一條線路轉向另一條線路的關鍵設備，由于高海拔地區降雪較多，積雪會影響道岔正常轉換，因此需要給鋼軌加裝融雪裝置，通過溫度傳感器或雪傳感器自動啟動融雪裝置，及時融化積雪，保障列車安全運行。

拓線暢行催生新機

筑路，是打通天塹；護路，是確保暢行；而“織”路，是讓暢行從線蔓延成網。產業的蓬勃發展對交通基礎設施提出了更高要求，一條青藏鐵路已不足以承載雪域高原面向未來的新期盼，更加密集的鐵路網正在加速鋪開。

2020年，川藏鐵路雅安至林芝段開工建設；同年，格庫鐵路全線開通運營，打通青藏高原前往中亞、地中海地區的又一條鐵路便捷運輸通道。

2021年6月，復興號高原動車組從拉薩駛向林芝，標志著西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路正式開通運營。拉林鐵路與拉日鐵路、青藏鐵路相連，在西藏境內形成“Y”字形鐵路網骨架。

拉林鐵路的通車運營，為沿途城市注入澎湃的人流、物流與信息流，林芝市朗縣等地迎來了新的發展機遇。“我們朗縣兩邊都是大山，中間又是雅魯藏布江，根本沒有多余的平地可以擴建縣城，只能擠在老城區這一小塊地方，發展空間特別有限。”西藏自治區林芝市朗縣自然資源局副局長索朗曲珍說，當初修建拉林鐵路時，利用隧道棄渣回填墊高場地，逐步平整出現在的光明新區，相當于依托鐵路建設“造”出了一片新城區。如今，光明新區主要用來安置群眾、完善生活配套。

線路的不斷延伸與加密，也激發了文旅產業的活力，沿線住宿、餐飲、文創等配套服務日趨完善，既帶動了群眾就業增收，也為區域經濟轉型發展注入強勁動能。西藏自治區林芝市巴宜區林芝鎮嘎拉村監督委員會成員達瓦才旦說，每到三四月份桃花盛開時節，大量游客乘坐火車慕名前來賞花觀光，村里熱鬧了起來，大伙兒也掙到了錢。以前村民家庭年收入僅有三四萬元，如今家家戶戶年收入普遍突破10萬元，生活水平得到質的提升。

數據顯示，林芝市年旅游接待總量從2021年的1006萬人次攀升至2025年的1735萬人次。截至今年6月25日，拉林鐵路開通運營5年來，累計運送旅客超625萬人次、貨物超200萬噸，列車牽引噸數由2021年的902噸增至2026年的1415噸。依托鐵路快速通道，化肥、農機具等生產物資高效入藏，加查蟲草、核桃油、朗縣辣椒等優質高原特產得以快捷出藏，促進了地方特色產業發展。（經濟日報記者 齊 慧 徐蕾潔）

來源：經濟日報