成都站9.6萬平方米高架廣場主體封頂，城北超級樞紐輪廓初現

7月14日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，成渝中線高鐵成都站改擴建工程東上蓋平臺主體結構順利封頂。至此，總面積達9.6萬平方米的成都站高架廣場主體結構全面完工，標志著這座城北超級樞紐正式轉入裝飾裝修和鋼結構安裝的攻堅階段。

高溫下的堅守

錯峰施工+清涼補給，保障建設進度

進入7月，成都持續高溫天氣，給戶外施工帶來不小挑戰。記者在成都站改擴建工程施工現場看到，雖然烈日當頭，但施工秩序井然，工人們頭戴安全帽、身著反光背心，在各自崗位上有序作業。

為應對高溫天氣，項目部采取了“抓兩頭、歇中間”的錯峰施工策略，調整作業時間，避開正午高溫時段，同時在施工現場設置了多處遮陽設施，配備了藿香正氣液、風油精等防暑藥品，食堂也有綠豆湯、涼茶等清涼飲品，隨時供工人取用。

“我們實行輪崗作業，避免工人長時間在高溫下暴曬，確保施工安全的同時，也保證工程進度不受影響。”中鐵八局成都車站站房項目黨支部書記王倫表示，項目部還專門設置了應急車輛，一旦現場有突發情況，可在10分鐘內將病人送到醫院；另一方面，與成都大學附屬醫院聯動，每周兩次安排醫生到現場給工人看病，密切關注作業人員的身體狀況，確保高溫季節施工安全有序推進。

東上蓋封頂

9.6萬平方米“空中城市客廳”輪廓成型

站在施工現場遠眺，橫跨站場的巨大混凝土平臺已完整鋪展，東西兩側的上蓋平臺如兩翼般舒展，與中間站房主體連為一體。根據規劃，這片總面積9.6萬平方米的高架廣場，未來將變身一座集候車通行、休閑觀光、配套服務于一體的“空中城市客廳”。

“今天封頂的東上蓋部分，是整個高架廣場的重要組成部分。”中鐵八局成都車站站房項目部總工程師楊杰告訴記者，整個高架廣場分為東西兩側上蓋平臺及中間過境道路及落客平臺，建成后，市民和旅客不僅能在這里換乘交通，還能散步休閑，相當于把一座公園搬上了高架。

項目效果圖

從項目效果圖上可以清晰看到，未來的高架廣場上將遍布綠化景觀、步行通道和休閑空間，徹底打破傳統火車站“只有趕路、沒有停留”的印象，實現交通樞紐與城市公共空間的有機融合。

緊鄰運營地鐵施工

多項“黑科技”保駕護航

別看現在高架廣場平整壯觀，建設過程費盡了心思。由于施工點位緊鄰運營中的地鐵1號線，地下管線錯綜復雜，加上施工空間受限、交叉作業密集，建設難度遠超普通土建工程。

“地下施工階段，我們采用邊探測邊施工的方式，結果在地下還發現了上世紀五十年代的管線，這也充分體現了地下管線的復雜。”據楊杰介紹，地下管線遷改最耗費精力，為了確保地鐵1號線安全平穩運營，更考驗“手藝”。項目團隊采用了樁基全回轉全套筒跟進、基坑分段支護、負壓管棚壓頂等一系列專項防護技術，最大限度降低施工對地鐵線路的擾動。“相當于給地鐵穿上了一層‘保護罩’，上面怎么施工，下面的地鐵運行都不受影響。”

面對超大面積極限結構的施工挑戰，項目團隊還創新采用了“跳倉法”施工工藝——把超大樓板劃分為84個區塊，像下跳棋一樣分階段流水澆筑，這種方法能有效控制結構裂縫，保證工程質量。

截至目前，高架廣場上蓋主體、東側過境通道等土建核心工程已全部完成，為后續裝飾裝修施工打下了堅實基礎。

從6臺12線到10臺18線

城北交通格局將徹底重塑

作為成渝中線高鐵的關鍵配套工程，成都站改擴建完成后，站場規模將由原來的6臺12線擴容至10臺18線，站房面積達到8萬平方米，主要承擔成渝中線高鐵客運運輸功能，可有效分流成都東站、成都西站的客流壓力。

更重要的是，這座新樞紐將整合高鐵、市域快鐵、城市地鐵、公共交通等多種交通資源，構建多制式立體化交通網絡，實現各類交通方式無縫銜接、便捷換乘。旅客下了高鐵就能換乘地鐵，出了站房就能坐上公交，真正做到“零換乘”。

項目效果圖

項目建成投用后，將緩解城北片區交通擁堵、人車混行等問題，推動區域交通由分散站點模式向綜合樞紐集群全面升級。

值得一提的是，新建站房還深度挖掘巴蜀地域文化內涵，萃取蜀錦、竹編傳統紋理特色，整體造型彰顯“城市門樓”的大氣意象，實現了巴蜀傳統文化底蘊與現代化交通建筑風格的有機融合。

截至目前，成都站站房混凝土主體結構已完成施工，鋼結構安裝、屋面鋪裝、室內裝修等工序正穩步推進，一座現代化綜合交通樞紐的整體風貌已初步呈現。根據預計，成都站改擴建工程將與成渝中線高鐵同步建成投用，未來這里將成為成渝連接的關鍵點。

紅星新聞記者 閆宇恒 攝影記者 陶軻 部分圖據受訪者

編輯 李鈺儀