比亞迪還是太保守了！大唐減重至少200kg，旗艦SUV殺入25萬級(jí)市場？

前兩天看了下比亞迪的新產(chǎn)品線規(guī)劃，說實(shí)話還是挺強(qiáng)的。

比如說大唐，之前有人吐槽車太重，的確自重達(dá)到了2.6噸， 和“輕量化”沒有任何關(guān)系了，但很多人都忘了大唐的基本產(chǎn)品力。

超過5米2的尺寸、105kWh電池包、3排7座定位，這樣的產(chǎn)品力放在任何一個(gè)品牌上，即便輕量化做得再好，自重都?jí)翰蛔。?/p>

我們找了幾個(gè)產(chǎn)品力比較相似的車型：

大唐：定價(jià)25萬級(jí)，自重2.64噸；

蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）：定價(jià)40萬級(jí)，自重2.63噸；

理想i8：定價(jià)35萬級(jí)，自重2.61噸；

AITO M9：定價(jià)50萬級(jí)，自重2.945噸。

這么說吧， 只要尺寸到了5米2這個(gè)量級(jí)，電池包在100kWh左右，自重都不會(huì)低于2.6噸，有這么大尺寸、這么大電池包，還需要堆配置。

面對(duì)消費(fèi)者的“既要又要還要”，車企不得不把配置堆上天，這個(gè)時(shí)候又會(huì)有人跳出來說：車太重了。

沒辦法啊！

講真的， 2.6噸的自重屬于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)，不能說它太重，畢竟回頭看一下大唐的基本產(chǎn)品力，其實(shí)和蔚來ES8、理想i8拉平了。

對(duì)于比亞迪內(nèi)部來說，大唐這臺(tái)車還是做了很多縱向升級(jí)，相比于之前的唐L，其產(chǎn)品力升級(jí)不少，但是自重卻沒有上漲。

比如說，唐L的23.99萬版本，自重2.675噸，尺寸5040mm，電池包容量100kWh。而大唐的參數(shù)是指導(dǎo)價(jià)23.99萬，自重2.64噸，尺寸5263mm，電池包容量105kWh。

價(jià)格一樣，但大唐尺寸更大、電池包更大。

當(dāng)然綜合其它舒適配置、科技配置，大唐更豐富，這意味其日常體驗(yàn)感更強(qiáng)，也會(huì)占用額外的重量。

說明一點(diǎn)，比亞迪在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了重新優(yōu)化，在電池包能量密度上進(jìn)行了重新升級(jí)調(diào)整，雖然給的更多、更大，但增重現(xiàn)象卻戛然而止。

注意，大唐的定價(jià)更加合理。

25萬左右就能落地一臺(tái)大唐，定價(jià)是以上所有純電SUV中最扎實(shí)的一個(gè)， 比亞迪沒有走溢價(jià)路線， 以一種更加親民的定價(jià)策略，切入家用車市場。

首先，105kWh電池包，確保了CLTC層面上800km的續(xù)航能力，即便是日常使用情況下，續(xù)航也能保證550km+以上。

這樣的純電續(xù)航能力，已經(jīng)和大多數(shù)油車一樣了。

而且，大唐裝備的是800V高壓充電平臺(tái)，配合著二代刀片電池，充電速度要比其它電車更快，注意，比亞迪今年的口號(hào)是“閃充”，自家建設(shè)了大量的閃充樁，解決了很大一部分人群的充電問題。

大容量電池包、快充技術(shù)，這些東西的落地只需要25萬就能入手。

另外，比亞迪的輔助駕駛系統(tǒng)底色是Momenta，天神之眼B、激光雷達(dá)成為了全系標(biāo)配，其實(shí)這個(gè)階段的比亞迪輔助駕駛能力，已經(jīng)是第一梯隊(duì)表現(xiàn)。

從家用車角度來看，大唐這臺(tái)車沒有短板，大尺寸、新的技術(shù)、更長的續(xù)航、更好的駕駛輔助，理論上23.99萬的指導(dǎo)價(jià)，其實(shí)還有操作空間。

如果你有置換補(bǔ)貼，廠家補(bǔ)貼6000，國補(bǔ)15000，比亞迪送一年閃充服務(wù)，實(shí)打?qū)嵉穆丬噧r(jià)已經(jīng)在22萬左右。

所以，大唐有利潤嗎？有，但不多了。

一塊105kWh二代刀片電池價(jià)值至少8萬，其它配件就算拆開了賣，電機(jī)、電控、激光雷達(dá)、傳感器、駕駛輔助、座椅、冰箱、電池等等，也能賣出個(gè)8萬-10萬的價(jià)格。

和其它新勢力相比，大唐比他們更像新勢力，但定價(jià)上依然走的是親民路線，從日常用車角度來看，比亞迪還是太保守了。