一年虧損4千萬，全國(guó)陷“關(guān)停潮”，曾經(jīng)的金飯碗如今正慘遭拋棄

有沒有發(fā)現(xiàn)，你現(xiàn)在出門坐公交的次數(shù)越來越少了？上學(xué)上班趕點(diǎn)，要么地鐵要么網(wǎng)約車，下樓買個(gè)菜騎個(gè)小電驢，比在太陽底下等公交方便一百倍。你沒留心的是，這種所有人都習(xí)以為常的變化，正在把曾經(jīng)人人擠破頭搶的公交行業(yè)逼到墻角。

70后80后應(yīng)該都有印象，十幾年前公交是城市出行的絕對(duì)主力，早晚高峰擠得連門都關(guān)不上，投幣箱叮鈴哐啷響個(gè)不停。那時(shí)候公交司機(jī)可是實(shí)打?qū)嵉南沭G餑，手握國(guó)企編制，工資穩(wěn)定福利全，街坊鄰居提起都要夸一句好工作，找對(duì)象都比別人加分不少。

可現(xiàn)在這份榮光早沒影了，虧損已經(jīng)成了整個(gè)行業(yè)的常態(tài)，中型公交企業(yè)一年平均就要虧掉4000萬。蘇州公交2024年主營(yíng)收入才2.28億，運(yùn)營(yíng)成本直接干到28.72億，就算拿了財(cái)政補(bǔ)貼，最后凈虧還近5000萬。天津公交更難，2023年一季度資產(chǎn)負(fù)債率就破了100%，徹徹底底資不抵債。

巨額虧出來的窟窿，直接引發(fā)了全國(guó)范圍的公交關(guān)停潮，撤并線路早就是見怪不怪的事。根據(jù)行業(yè)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2024年全國(guó)一共少了2175條公交線路、3.2萬輛公交車。一線大城市先開始收縮，北京202縣城的情況比大城市還要危急，廣西荔浦、甘肅白銀、河北保定不少地方都出過全線停運(yùn)的事，核心原因說來說去就是虧太久，根本拿不出錢繼續(xù)運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在越來越多普通人沒什么感覺，但這個(gè)曾經(jīng)的民生主力，確實(shí)已經(jīng)走到了十字路口。

4年減少了24條線，廣州2025年上半年就公交行業(yè)落到今天這步，說穿了就是兩個(gè)問題，客流掉得太狠，成本漲得太快，收入和成本根本對(duì)不上。現(xiàn)在大家出行的選擇太多了，不管什么距離都有更方便的選項(xiàng)，公交的客流被分流得七七八八。

停了32條交通運(yùn)輸部公開的數(shù)據(jù)能說明問題，2019年全國(guó)公交總客運(yùn)量還有691.76億人次，到2024年直接跌到386.7億人次，幾乎砍半。廣州就是最典型的例子，2019年日均客流611萬人次，2025年跌到249萬人次，六年時(shí)間直接掉了59%。

這些年私家車保有量從2019年的2億輛漲到2024年的3億輛，地鐵2024年客運(yùn)量就有322億人次，還在漲。網(wǎng)約車靈活，電動(dòng)自行車方便，年輕人幾乎沒人會(huì)選公交出門，不少線路現(xiàn)在都成了“老年專線”，開一路車廂都是空的。

不光收入上不去，運(yùn)營(yíng)成本還在蹭蹭往上漲，現(xiàn)在跑越多虧得越多。人工是最大的開銷，占了總成本快六成，司機(jī)工資、社保每年都在漲。新能源公交車本身買一輛就上百萬，電池更換還特別貴，一套電池就要18萬，現(xiàn)在很多車剛好到了換電池的時(shí)候，成本又往上跳了一大截。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年公交車每開一公里成本就要5.7元，票款收入才只有3.2元，等于每跑一公里就凈虧2.5元。大部與其坐著等補(bǔ)貼過日子，不如自己想辦法破局，現(xiàn)在全國(guó)各地的公交公司都在琢磨怎么自救。不少公司先給自己瘦身，砍掉那些沒人坐的低效線路，把運(yùn)力集中到人流大的主干道上。

分城市的公交票款收入，只能覆蓋總成本的10%到30%，剩下的缺口全靠地方財(cái)政補(bǔ)貼硬扛著。貴陽直接砍了三成的低效線路，把車和人都挪到主干線，空駛率直接降了四成，虧得少了一大塊。鄭州2023年優(yōu)化調(diào)整了137條線路，裁減了958輛多余的運(yùn)力，每天能省十萬多公里的運(yùn)營(yíng)里程，虧損降了不少。廣州接下來還要接著調(diào)整，2026年上半年已經(jīng)定了再關(guān)21條冷門線路。

光瘦身不夠，還要自己找錢賺，很多公交公司開始跨界搞副業(yè)，盤活手里的閑置資源賺外快補(bǔ)主業(yè)。溫州公交利用車輛低峰閑置的時(shí)間送快遞，每輛車每個(gè)月能多賺五千塊。南京鄭州跟物流平臺(tái)合作，晚上公交車不用的時(shí)候改成快遞車，跑同城配送賺收入。

武漢公交開起了汽車養(yǎng)護(hù)店，襄陽公交把多余的場(chǎng)站改造成商業(yè)場(chǎng)地收租金，不少城市還把公交場(chǎng)站里的充電樁對(duì)外開放，給社會(huì)車輛充電賺額外收入。原來只靠補(bǔ)貼和票款的路子走不通了，現(xiàn)在大家都在想法子多點(diǎn)開花。

還有不少公司在服務(wù)本身上下功夫，搞出新花樣吸引客流，提升吸引力。廣州推出了按需預(yù)約的響應(yīng)式公交，手機(jī)下單就能就近上車，靈活程度跟網(wǎng)約車差不多。杭州開通了專門的文旅專線，把熱門景點(diǎn)全串起來，就算票價(jià)五塊錢，每次跑都是滿員。

南昌推出了串聯(lián)滕王閣景點(diǎn)和商圈的環(huán)線公交，還跟地鐵無縫接駁，既拉了客流又多賺了收入。濱州鷹潭這些地方開通了動(dòng)態(tài)網(wǎng)約巴士，有人約車才發(fā)車，空駛率降了很多，比原來瞎跑劃算多了。

公交行業(yè)走到今天，曾經(jīng)金飯碗的光環(huán)確實(shí)徹底沒了，司機(jī)工資縮水，年輕人也不愿意干這個(gè)崗位，整個(gè)行業(yè)都在經(jīng)歷陣痛。但話說回來，公交作為城市最基礎(chǔ)的公共服務(wù)，肯定不可能徹底消失。

國(guó)家一直都堅(jiān)持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，政府也會(huì)一直給財(cái)政補(bǔ)貼支持，核心的熱門線路肯定會(huì)保留，保障普通人的基本出行需求。說白了，公交行業(yè)再也回不到十幾年前那種到處擴(kuò)張的輝煌了，未來收縮優(yōu)化，找到適合當(dāng)下的生存模式，才是常態(tài)。

參考資料：中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì) 全國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展年度報(bào)告