新車還沒上市就被黑，雷軍這次真怒了！

最近，小米汽車官宣了旗下“SkyNomad小米澎程”系列，引發關注。

隨著熱度的走高，一些莫名其妙的黑料也隨之而來。

注意哈，小米汽車這次只是公布了系列名字和網上流傳的一些照片，車本身并沒有上市。

但有意思的來了，一款連上市時間都沒公布的車，網絡搜索框里已經掛滿了：起火原因、事故詳情、車主維權、車禍現場。

車都沒發布，投訴來了，事故來了，維權話術也來了。

看到這里，估計你也有個大概判斷：這是有人在黑小米。

01

這次的“被黑”有多荒誕

雷軍7月11日親發布了一條微博，列舉了一串數字：

小米澎程系列，三年半時間，566臺測試車，累計路測428萬公里。

測試覆蓋了零下41攝氏度到53攝氏度的溫度范圍，最高開到海拔5380米的西藏阿里，從平原到山地到高原，每個環節都有記錄。

這組數字是干什么用的？

是用來硬剛網上那些虛假“事故”、“車禍”視頻的。

對，是視頻。這次水軍們升級了，不再拿以往那種模糊圖片做文章了。

根據搜索，短視頻平臺上已經出現了“SkyNomad小米澎程”的素材，部分被平臺打上了“疑似AI生成”的提醒。

用AI批量生成一輛還不存在的車的事故視頻，批量投放，批量污染搜索詞聯想。

這套操作，不需要任何真實事故，只需要一點算力和一堆賬號。

沒錯，這就是2026年黑公關進化出來的最新版本：AI輔助造謠。

說實話，小米作為自帶流量的一家企業，常年被黑，已經不是什么新鮮事。

SU7剛上市那會兒，評論區涌入大量負面留言，部分KOL接了商單來踩，熱搜出現“100多起投訴”之類的標題。

當時有人統計，這批內容的傳播節奏高度一致，話術幾乎一模一樣，明顯是有人統一分發再群體擴散。

再比如典型的友商事件?，智己汽車聯席CEO劉濤，在智己L6的發布會上，暗諷小米汽車外觀抄襲，多次內涵小米汽車。最終在小米的怒火三連之下，此事以智己官方的道歉而結束。

車企中，蔚來也是被黑比較慘的。李斌曾說過一句話：

每個月有人花三千萬到五千萬在黑蔚來，但錢從哪來的，隔離得很好，找不到源頭。

今年4月份，公安查出來一個案子：4000多個自媒體賬號，專職發布針對蔚來的負面內容，累計點擊量8000萬，幕后是一條完整的產業鏈。

無獨有偶，今年3月，小鵬和長城魏牌在同一天遭遇網絡集中攻擊：

對小鵬的“黑法”是，新功能上線前夕，突然涌現大量內容相同的視頻，話術統一，“崇洋媚外”的標簽貼得整整齊齊；

魏牌那邊，熱銷車型高山，遭遇有組織的評論區刷差評和失實內容鋪設。

兩起事件，同一天，同樣高度統一的話術，說明背后有人在統一調度。

但更讓人想不到的，是這門生意的價格。

央視《經濟半小時》欄目之前就揭露過，一個60萬粉絲的汽車博主，黑稿報價比正向軟文還貴，有機構靠當“黑粉”一次可賺到數百萬元。

這已經不是個人行為，是一個成熟的黑產市場。

02

“黑公關”這門生意的進化之路

8年前，“黑公關”的戰場在各大論壇。

幾個水軍，混入帖子，放大競品缺點，話題有限，破壞力也有限。

2018年后，隨著新勢力車企的崛起，輿論戰場轉移到微博微信。

控評、搶前排、假賬號批量運營，規模擴大了，但還是人工操作為主。

2021年之后，短視頻成為最主要的信息入口，刷負面評論、車展維權話題這些操作開始頻繁出現。

到了這兩年開始，隨著AI的進場，這些幕后黑手玩得更花了。

生成式AI讓內容生產的邊際成本趨近于零，一個人可以操控幾千個賬號，批量生成內容，批量發布，平臺檢測機制很難實時識別。

一輛沒發布的車的“事故視頻”，用AI造出來，只需要幾分鐘。

然后它開始在算法推薦里廣泛傳播，搜索詞聯想被污染，用戶在找這款車信息的時候，首先看到的是起火和維權。

這個鏈條，比8年前任何一種打法都更高效，更難溯源。

2025年9月，相關部門啟動了為期3個月的車圈整治，曝光了一批典型案例。

山東煙臺警方抓獲了專門攻擊新能源品牌的水軍團伙。

6月底，市場監管部門對某銷售公司開出40萬元罰款，原因是在直播里編造涉及小米汽車的虛假信息。

多家車企宣布法務對有組織黑產硬剛到底，最高懸賞500萬元收集線索。

這些信號說明，這件事已經開始被當作真正的問題來處理，而不是行業默許的灰色地帶。

但現實的差距還很大。

一套專業水軍系統，賬號在海外注冊，內容分發通過多層跳轉，資金通過虛擬賬戶流轉，溯源鏈條極長，取證極難。

即便抓住了執行層，幕后真正掏錢的那個人，也基本是抓不到的。

技術在迭代，管控手段也在迭代，但后者的速度，歷來慢于前者。

03

所有負面評論都是“黑公關”嗎？

這兩年，汽車市場競爭激烈，無論是宣傳還是發布，各大車企無所不用其極，車型高度同質化，價格也高度重合，“拉踩對手”也似乎成了必不可少的一環。

幾乎所有車企都在喊自己“被黑”的同時，各大車企為了對付黑公關，也開始砸重金，甚至懸賞百萬找黑手，比亞迪、吉利、長城……車企們似乎要將“黑公關”一網打盡。

蔚來說被黑，小米說被黑，小鵬說被黑，魏牌說被黑，上市新車說被黑，出了問題的舊車也說被黑。

當所有負面言論都被稱之為黑手，就開始有另一個問題浮出水面：

那些真實的批評聲音呢？所有的批評都是“黑公關”嗎？

一個消費者買了車，發現剎車有異響，發了一條視頻，算不算黑公關？

一個測評博主指出了某款車的設計缺陷，算不算黑公關？

一個門店銷售員在直播里說競品沒自家好，算不算黑公關？

當"黑公關"這個詞開始被用來解釋所有不利于自己的聲音，它就不只是一個法律概念了，它變成了一個屏蔽批評的工具。

小米新車還沒上市，就被大量黑手沖上來用各類負面做標題批量發布。

這是真的黑公關，證據確鑿。

但同樣是在公眾視野里，有多少是真實車主的真實投訴被誤傷？

有多少真實的產品問題，因為被貼上“黑公關”的標簽而得不到認真回應？

車企把黑公關當作首席背鍋俠，這件事背后藏著一個真實的代價：

那些真正有問題的產品，能拿這個詞來轉移焦慮，真正有意見的用戶，可能連說話的空間都在縮小。

04

結尾

雷軍發那條“566臺測試車、428萬公里數據”的博文，本質上是在做一件以前不需要做的事：

證明一輛還沒發布的車沒有出過事故。

這件事本身很荒誕，但它說明了一個現實：

在算法推薦和AI生成內容已經高度融合的時代，謠言的傳播速度，已經快過真相的澄清速度。

數據和事實能贏，但要花的代價，比以前大得多。

參考內容來源：雷軍微博、市場監督管理部門行政處罰決定書、中國汽車工業協會統計數據。