湖南
近期有4條國家級、省級重點高鐵項目先后發布中標及采購結果公示，4條線路分屬成渝雙城經濟圈、京港高鐵主干通道、湘粵跨省通道、鄂西生態文旅發展帶，覆蓋從前期規劃、專項審批、圖紙審核到開工等鐵路項目前期工作不同階段。
7月13日，新建綿遂資內鐵路遂寧至內江段施工總價承包中標候選人公示，標志該項目正完成施工招標階段工作，即將在本月正式開工。
綿遂內鐵路遂內段示意圖
線路北接在建綿遂鐵路遂寧高新站，向南依次途經遂寧市安居區、資陽市安岳縣、內江市東興區，最終接入內江北站，與綿瀘高鐵內自瀘段貫通。
項目新建正線全長107.797公里，配套建設遂寧地區單線聯絡線、內江北站改擴建及存車場、動走線等配套工程，全線采用時速250公里雙線電氣化高鐵標準建設，總投資208.83億元，工期4年。
本次施工中標公示落地，意味著籌備多年的綿遂內鐵路遂內段終于將迎來開工時刻。未來建成后，將補齊成渝中部路網短板，串聯川北、川中、川南核心節點，形成成渝中部完整高鐵環線，實現川中重點城市1小時互通。
阜黃高鐵示意圖
另外就在幾天前，京港高鐵阜陽至黃岡段河南境內施工圖審查（核）咨詢服務中標候選人公示。
由于安徽、湖北段已先行開展審核工作，這也標志著這條國家“八縱八橫”主干通道線路，將正式邁入全線施工圖審核階段，為2026年下半年開工又邁進了一步。
阜黃高鐵全線北起安徽阜陽西站，南至湖北黃岡黃州站，正線全長317.573公里，設計時速350公里。其中河南境內段落全部位于信陽市轄區，途經淮濱、潢川、光山、新縣四縣，全長136.6公里，是皖豫鄂三省區段中里程最長的段落。
項目建成后將與經合肥的東線形成京港高鐵雙通道，大幅縮短老區與京津冀、粵港澳大灣區的時空距離，帶動豫南、皖北、鄂東北區域協同聯動發展。
廣清永高鐵示意圖
另外，7月初永州經清遠至廣州鐵路廣東段環評、水保、節能專題技術評估及節能評估報告專題服務中標候選人公示，標志該項目廣東段初步設計前置要件工作將全面啟動，加快推進項目初步設計批復。
項目規劃全長396.036公里，其中廣東段234.522公里，線路北起湖南永州站，經湖南零陵、雙牌、寧遠、藍山進入廣東，最終接入廣州北站，全線設計時速350公里。
湖南、廣東兩省雖然都將其納入2026年重點項目清單，但目前項目建議書仍在國鐵集團內部履行會簽程序，還沒有取得批復，相對來講今年項目進展比較滯后，大概率要到2027年才能開工。
當然本次專項服務中標的公示，代表著項目正同步推進初步設計工作，未來一旦項目建議書和可研取得批復，初步設計也可以快速得到批復。
建成后，可構建湘南、粵北與粵港澳大灣區1小時通勤圈，并分流當前京廣高鐵的運輸壓力。
十堰至宜昌高鐵區位圖
此外，7月初十堰至宜昌（興山）鐵路項目專題研究論證項目采購結果也已出爐，標志著這條謀劃十余年的鄂西縱向骨干鐵路，仍在積極尋找機會，為項目納入國家鐵路專項規劃而努力。
線路規劃北起漢十高鐵十堰東站，向南途經房縣、神農架林區、興山縣，銜接鄭渝高鐵興山站，最終接入沿江高鐵宜昌北站，全線規劃里程約209公里，設計時速350公里，為雙線純客運專線。
需要指出的是，目前該高鐵還沒有國家規劃依據，并且國鐵集團此前認為它屬于平行高鐵線路，因此未來想要建設，還需重點破解項目路網定位、客流支撐、投資效益等爭議問題。
當然，未來若能夠建設，將實現鄂西南北快速貫通，兩地直達時間壓縮至1小時出頭。同時，由于線路串聯武當山、神農架、三峽三大國家級世界級文旅景區，可打造一西高鐵文旅黃金走廊。
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