方盒子越賣越熱，坦克卻成了長城下滑最快的品牌

界面新聞記者 | 武凱
界面新聞編輯 | 周姝祺

連續四年增長后，坦克成為了長城汽車旗下回落最快的品牌。

2026年上半年，坦克銷量同比下降10.62%；6月跌幅進一步擴大至27.16%，單月銷量降至1.57萬輛。主力車型坦克300的月銷量也從高峰時期的近萬輛，降至今年以來的3000輛上下。這個2025年銷量剛剛創下23.27萬輛紀錄、僅次于哈弗的品牌，正在失去此前的增長慣性。

坦克的回落發生在方盒子市場仍在擴張之時。方程豹鈦7自去年9月上市后，月銷量穩定在1.5萬輛以上。捷途、iCar等品牌的相關車型也在持續放量。今年北京車展期間，十余款全新及改款“方盒子”車型集中亮相，是參展品牌數量最多、產品密度最高的細分品類之一。

新能源技術、智能化配置和更偏城市使用的產品定義，將方盒子從專業越野市場擴展為主流SUV品類。這一細分市場的新增需求，正在流向動力形式和使用場景更加多元的產品。

油價上漲和新舊車型切換一定程度上造成了坦克品牌的短期波動。而更深的憂患是，當消費者開始將能耗、智能化、空間和價格同時納入對比，坦克過去依靠造型和機械越野能力形成的產品區隔，已經不足以繼續支撐此前的增長速度。

數據來源企業產銷快報/界面新聞制圖

坦克300一直是坦克品牌最重要的銷量支柱，它在2020年7月登場，早于坦克品牌在2021年4月從魏牌體系獨立。坦克品牌CEO谷玉坤說，過去五年，坦克300全球累計銷量近60萬輛。

在當時的20萬元級市場，兼顧日常使用和專業越野能力的產品并不多。坦克300依靠方盒子造型、非承載式車身和相對可控的售價，降低了硬派越野車的購買門檻。它吸引了專業玩家，也把一批追求戶外風格和個性表達的城市用戶帶入這一市場。

坦克隨后推出400、500和700系列，覆蓋更高價格區間。這些產品幫助坦克品牌抬高了整體售價和市場形象，但月銷量長期集中在2000輛至2500輛，尚未形成與坦克300相當的規模支柱。坦克300銷量回落后，品牌缺少另一款車型迅速填補缺口。

外部市場變化首先沖擊了這款主力產品。今年二季度，國內乘用車需求整體收縮。其中，受各地促銷政策調整及成品油油價波動影響，燃油車市場份額進一步降低。乘聯分會數據顯示，6月國內燃油車市場份額已跌至37.2%，去年同期是46.7%。

目前坦克品牌推出的四款方盒子越野車型，均以燃油驅動為主。部分車型配備了Hi4插電式混動版本，但純電續航僅有百公里上下，坦克700 Hi4-T的WLTC純電行駛里程甚至僅有90公里，難以達到新能源汽車購置稅減免的相關技術要求。

方盒子造型帶來的高風阻、高油耗疊加二季度的油價波動，這從經濟角度提高了潛在消費者的用車門檻。杰蘭路咨詢總經理朱鍇接受界面新聞采訪時指出，上半年油價上漲直接影響了燃油SUV的市場表現，包括坦克、捷途在內的相關品牌均受到波及。

坦克品牌門店中展出的新款坦克300L 圖片拍攝/武凱

競爭格局的變化對坦克品牌影響更為深遠。在其沒有大展拳腳的新能源越野車領域，競爭對手們正在通過提前押注，逐步蠶食市場份額。

過去3年時間里，奇瑞汽車、比亞迪等多家企業相繼推出了多款新能源方盒子汽車，如奇瑞iCar、捷途山海，比亞迪的方程豹豹系列、鈦7等，覆蓋插混、增程和純電等多種動力路線。銷量數據顯示，今年6月，方程豹鈦7零售銷量已接近2萬輛。

早期的方盒子市場主要比較底盤結構、四驅系統和極限通過能力。新能源車型進入后，純電續航、能耗、空間、智能座艙和輔助駕駛也被納入購車決策。越來越多消費者購買方盒子車型，是為了城市通勤、家庭出行和周末戶外活動，真正進入高強度越野場景的比例有限。

坦克在機械越野能力上仍是長板，但這項優勢覆蓋的用戶范圍開始收窄。朱鍇向界面新聞認為，坦克品牌所在的專業市場的需求正在降低。“老派的越野擁躉在變少，年輕的越野愛好者則對新能源汽車、智能化有更多傾向。”

坦克門店對競品的判斷仍然延續專業越野市場的邏輯。界面新聞以消費者身份咨詢北京一家坦克門店時，銷售人員并未將方程豹鈦7等車型視作直接競爭對手。“可能有別的車和坦克的外觀類似，但它的技術是最領先的。”

坦克品牌還面臨著長城汽車體系內兄弟品牌的競爭。售價更低的長城猛龍PLUS與坦克300系列有著近似的設計和尺寸，還有坦克品牌標志性的“坦克轉彎”功能和電控差速鎖等越野配置。

長城汽車將成熟技術下放至更多車型，有助于擴大集團整體市場覆蓋，但也降低了坦克對部分配置的獨占性。坦克需要依靠品牌認知、機械素質和更強的越野能力維持溢價，消費者愿意為這些能力支付多少額外成本，開始直接影響其銷量表現。

停放在門店車場的坦克汽車 圖片拍攝/武凱

從市場環境、還是產品本身的競爭力來看，作為品牌的主力車型，現有的坦克300對消費者的吸引力已大幅下滑。曾實現規模擴張、售價提升和獨立品牌認知的坦克，需要一個新爆款。

7月初，坦克啟動新款坦克300系列預售，包括兩款插混版坦克300L和燃油版車型。兩款插混車型預售價分別為25.98萬元和26.98萬元，燃油版尚未公布價格。銷售人員預計，燃油版起售價可能繼續維持在19.98萬元左右。

長城汽車董事長魏建軍對燃油車有種執著、對電動化轉型比較保守，但在鈦7、iCar之類已經逐步驗證了新能源技術在越野領域的優勢后，新款坦克300系列也往電動化更進一步。此次新款坦克300系列推出了2款混動車型，較老款增加1款。

坦克300L Hi4-Z的電池容量也提升到了59.6kWh，純電續航超過200公里，是品牌中純電續航最高的車型。更長的純電續航可以覆蓋多數城市通勤需求，降低用戶對油價和日常能耗的敏感度。

坦克300L的車身尺寸和使用場景也更靠近家庭用戶。銷售人員表示，相比此前更強調專業越野，新車增加了城市用車的權重。坦克希望借此進入更大的主流市場，爭取那些喜歡方盒子造型、但很少進行高強度越野的消費者。

“現在越野風格的新能源方盒子很受歡迎，這也影響了傳統方盒子造型的坦克品牌。”朱鍇告訴界面新聞，“這次坦克品牌推出的插混300L系列可能更注重在這種競爭環境下維持品牌表現。”

新款坦克300系列預售發布會上的魏建軍 截圖來源/官方視頻

魏建軍還親自參與了這輪產品造勢。在預售發布會上，他戴著紫色棒球帽和墨鏡，身穿黑色文化衫，抱起吉他獻唱，并將新款坦克300定義為“自由去闖”，目標指向年輕用戶。

這場發布會釋放出坦克尋求新用戶的緊迫感。年輕化傳播可以幫助品牌擺脫傳統越野車的單一印象，但燃油車銷量的下滑、方盒子領域競爭的加劇、坦克品牌在新能源領域的匱乏等難題，依舊擺在魏建軍和坦克品牌面前。