小米澎程N90對標GL8，SUV碰瓷MPV，雙方都贏麻了

來源：市場資訊

（來源：電車通）

作者：LaterN |

監(jiān)制：羅超

最近，“別克發(fā)文感謝雷軍肯定GL8”這個話題上了熱搜。

這件事情的起因是，雷軍發(fā)布了一條關(guān)于小米澎程N90車輛空間的微博，并表示N90“布局和別克GL8七座版差不多”

隨后，別克發(fā)布微博回應稱，“感謝雷總的肯定！@雷軍 歡迎一起探討空間布局之道！ 空間之道，GL8知道。 大七座，試過GL8再做決定！”

（圖源：微博）

該回應微博發(fā)出后不久，相關(guān)話題便登上了熱搜榜，網(wǎng)友除了大贊別克回應得有格局之外，也有網(wǎng)友在討論大型SUV在空間表現(xiàn)的宣傳上，為什么喜歡“蹭”MPV。

所以今天，電車通（ID：dianchetong233）就跟大家一起來聊聊，MPV為啥會被SUV“碰瓷”，SUV和MPV這兩個細分品類的前景，又會是什么樣子？

空間媲美MPV，才是真有料？

消費者對于MPV大空間的印象，來自于車輛空間與售價嚴格綁定的燃油車時代。

在燃油車時代，MPV是少數(shù)的不用花太多錢就能買到更大內(nèi)部空間、更多座位的車輛品類，也成為了大家庭出行、商務接待等場景下，離不開的重要車型。

例如被稱作“奶爸車”的本田奧德賽，商務出行離不開的別克GL8，以及高端商務市場必備的埃爾法、雷克薩斯LM等……

但燃油車時代MPV同價位享更大空間、更多座位的優(yōu)勢，在當下已經(jīng)不太明顯了。

如今的新能源車基本上已經(jīng)打破了燃油車時代售價與尺寸相綁定的慣例，轎車、SUV越做越大，六座、七座的SUV車型也已經(jīng)比比皆是，但人們對于MPV空間大、舒適程度高的固有印象，卻一直延續(xù)到現(xiàn)在。

所以當車企宣傳自己的車型空間媲美或者超越MPV時，用戶的感受就會比較直觀。

當然，拿自家車型和MPV比較的不止小米一家。

在今年4月舉行的蔚來ES9技術(shù)發(fā)布會上，李斌就表示ES9在乘坐空間和后備箱空間上都遠超同級車型和主流MPV，并用一句順口溜來總結(jié)：“6人13箱無壓力，座座都是MVP，MPV請忘記。”

隨后，別克也發(fā)博進行回應，表示“最近有人讓你們‘忘記MPV’。我們建議一件事——試試看。”并稱“我們要的不只是能坐下一家人，而是要讓一家人坐得舒舒服服。”甚至最后還邀請了李斌參加別克世紀的發(fā)布會。

（圖源：微博）

而理想，則是稱在將于9月發(fā)布的理想i9上，“注入了 MEGA級別的大空間與舒適性”，拿i9和自家的MPV車型來比，至少其他品牌也不會對此有什么意見。

但同樣有旗艦MPV和旗艦SUV的零跑就給出了不同的觀點。零跑高級副總裁曹力就表示，SUV替代MPV在短期內(nèi)挺難，MPV的舒適性和座椅靈活性是三排SUV車型所給不了的。

短期來看，現(xiàn)在六/七座SUV車型的持續(xù)涌現(xiàn)，擠壓了一部分MPV的市場，但隨著MPV也在新能源化，二者之間的競爭與交融也在持續(xù)進行。

SUV和MPV的雙向奔赴

在汽車行業(yè)進入新能源時代后，豪華定位的三排MPV和SUV相似度已經(jīng)越來越高，

一樣的二排航空座椅，一樣的三排空間優(yōu)化，一樣的空懸，一樣的智能座艙和智能駕駛輔助水平……

說白了，這就是SUV的逐漸MPV化。

當品牌想要提升SUV車型在舒適、豪華層面的競爭力時，免不了要和MPV去對標。

所以大家也能看到，現(xiàn)在的豪華SUV車型，拉開車門的內(nèi)部觀感，跟MPV相比已經(jīng)沒什么區(qū)別。

像問界M9 Ultimate領(lǐng)世加長版，更是把車長拉到了5402mm，這個長度，甚至比不少MPV車型，還要長上一截。

近期即將開啟預售的長城H10，也在自己的宣傳文案中強調(diào)，該車兼具了MPV的舒享、城市SUV的智享和泛越野的場景體驗等。

綜合前面的案例不難看出，無論是注重生活、空間的小米澎程、注重豪華高端的問界 M9 Ultimate 領(lǐng)世加長版，還是定位方盒子的長城H10，它們在內(nèi)飾的設(shè)計上都在對標MPV的空間與舒適表現(xiàn)。

與此同時，部分MPV車型也在開始越來越不像MPV、越來越跨界化。

例如理想MEGA，就突破了傳統(tǒng)MPV的設(shè)計風格，采用了更加流線型的“子彈頭”設(shè)計，在上市前還被起了“公路高鐵”的外號。

（圖源：理想）

后續(xù)理想的i系列SUV，也都采用了部分理想MEGA的設(shè)計語言，形成了一套從MPV到SUV的跨界體系。

包括像零跑的D99，也是采用了區(qū)別于傳統(tǒng)MPV的流線型造型，整體觀感更加現(xiàn)代、科技。

更為激進的品牌是長城。長城直接將魏牌的新款高山7命名為高山7 SUV版。

高山7 SUV版這一命名來自于用戶共創(chuàng)，是魏牌匯總了7875位網(wǎng)友的建議后最終敲定的命名。

長城董事長魏建軍表示，選擇SUV版這個名字的核心原因是讓命名更加簡潔易懂，直觀體現(xiàn)出車輛擁有SUV級的通過能力。

從車輛的參數(shù)表中也能看出，高山7 SUV版的空載離地間隙為185mm，比高山系列其他版本的155mm高出一截，用SUV版來命名，也算準確。

所以，在新能源時代，大型SUV和MPV也在“雙向奔赴”。SUV在嘗試讓內(nèi)部空間表現(xiàn)和舒適度方面更接近MPV，而MPV又在擺脫原有的商務屬性，甚至還在提升通過性上下文章，令其更接近SUV的定義。

如果按照這個趨勢發(fā)展下去，再過幾年，市面上說不定真的可能會出現(xiàn)MPV和SUV的結(jié)合產(chǎn)物。

“碰瓷”與否，都是為了市場熱度

現(xiàn)階段，無論是小米主動提及GL8、蔚來李斌直呼“MPV請忘記”，還是別克的兩次回應，歸根結(jié)底都是為了維系熱度。

小米不必多說，從SU7到Y(jié)U7再到澎程，小米在如何抓住流量、吸引眼球的招式上，已經(jīng)駕輕就熟。

蔚來從第三代ES8開始到現(xiàn)在，在幾場大型SUV的發(fā)布會上幾乎都著重宣傳了空間，用一句“MPV請忘記”，換來大眾的關(guān)注和熱議，也有助于提升蔚來品牌的知名度。

對于別克而言，友商主動拋來的“富貴”，自然不可不接。

現(xiàn)如今，自主品牌的新能源MPV也在頻繁上新，別克GL8作為老牌MPV車型，在新媒體話題營銷的聲量上又弱于新勢力品牌，碰上這種送上門的話題，怎么可能不接茬呢？

說到底，這場SUV與MPV的“碰瓷”與雙向跨界，本質(zhì)是新能源時代車型品類邊界逐漸消融的縮影。

過去SUV和MPV涇渭分明的品類定位，在新能源時代正在被全新的產(chǎn)品定義和用戶出行需求打破。

對消費者而言，糾結(jié)車型屬于哪個品類早已沒有意義。只要能夠滿足核心需求，那它一定就是最優(yōu)解。

所以，這場品類博弈的終局，終究會回歸產(chǎn)品體驗本身。

主題為「智能伙伴·共創(chuàng)未來」的WAIC2026開幕在即。
AI敘事路線從模型參數(shù)堆疊，轉(zhuǎn)變到Agent生產(chǎn)力落地；異構(gòu)協(xié)同、光子計算持續(xù)提高計算上限；具身智能加速應用，機器人到家進廠讓物理AI變?yōu)楝F(xiàn)實。
雷科技WAIC探展團已抵達上海，直擊AI產(chǎn)業(yè)化落地年度巔峰時刻，敬請關(guān)注！