湖北
7月14號，一則關(guān)于“燃油車的世界正在崩塌，電車也不好過”的消息，沖上熱搜，引發(fā)廣泛關(guān)注。
據(jù)悉，2026年上半年車市數(shù)據(jù)出爐，新能源滲透率歷史性突破六成，燃油車市場幾近“雪崩”，而電車同樣深陷價格戰(zhàn)與低利潤泥潭。
燃油車的退潮速度遠(yuǎn)超預(yù)期。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，6月常規(guī)燃油車零售同比暴跌39%，份額萎縮至37.2%，其銷量減量占乘用車總減量的78%。
將時間軸拉長，一條清晰的退潮線展現(xiàn)在眼前：4月燃油車在銷量前10榜單中僅存1席，5月更是徹底消失。
純?nèi)加蛙囃认陆?2%，就連此前被視作“過渡優(yōu)等生”的普通混合動力車型也出現(xiàn)7%的下滑。合資品牌成為這場崩塌中最直接的承壓方，6月主流合資品牌零售僅33萬輛，同比下降34%。
然而，新能源車的高滲透率并未帶來高利潤。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年國內(nèi)整車制造環(huán)節(jié)平均利潤率跌至1.5%，創(chuàng)近十年新低。
按單車測算，一臺20萬元新車，整車廠商凈利潤僅3000元左右，還不如單塊動力電池的硬件成本。價格戰(zhàn)、上游成本暴漲、產(chǎn)能過剩三重壓力疊加——僅電池與芯片兩項就讓單車制造成本上漲4000至14000元。
中汽協(xié)副秘書長陳士華在中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展高峰論壇上直言：“不是上游的傳統(tǒng)零部件掙到了我們的錢，是那些做智能化的、做電池的、做芯片的掙到了錢”。
熱搜之下，網(wǎng)友的評論帶著自嘲與焦慮。有人調(diào)侃“燃油車塌了，電車也沒賺到錢，合著全給電池廠打工了”，也有人感嘆“買油車怕成絕版，買電車怕被割韭菜，這屆消費者太難了”。
更有細(xì)心的網(wǎng)友指出：“滲透率都63%了，車企利潤反而腰斬，這哪是行業(yè)升級，分明是慘烈的淘汰賽。”
從數(shù)據(jù)看，這場變革遠(yuǎn)未結(jié)束。6月新能源零售滲透率已站穩(wěn)62.8%的歷史高位，但多數(shù)新勢力車企年度目標(biāo)完成率仍困在40%以下。
當(dāng)燃油車的“世界崩塌”已成
定局，電車卻同樣在低利潤的泥潭中掙扎，這場汽車工業(yè)的百年變局，沒有人能置身事外。
前兩天，海南剛剛在全國率先宣布，到2030年時，禁止銷售燃油車。
那么，可以預(yù)見不久的將來，還不是就只有電車還在路上跑呢？對此，你怎么看？
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