長沙汽車西站要搬去高鐵西站？ 官方辟謠，記者實地探訪：暑運(yùn)不少人偏愛坐大巴回縣城

近日，網(wǎng)上流傳著“長沙汽車西站將遷址長沙高鐵西站”的消息引發(fā)市民熱議。湖南省交通運(yùn)輸廳對此進(jìn)行了回復(fù)，表示長沙汽車西站不會整體搬遷至長沙高鐵西站綜合客運(yùn)樞紐（以下簡稱“高鐵西站客運(yùn)站”），原址保持運(yùn)營。長沙汽車西站目前運(yùn)營狀況如何？和未來的高鐵西站客運(yùn)站是否會采取聯(lián)營模式？兩個站點(diǎn)有何功能區(qū)分？7月14日，記者來到長沙汽車西站進(jìn)行實地探訪，目前正值暑運(yùn)高峰期，車站迎來了不少學(xué)生和暑期出游旅客，不少旅客表示，前往縣城坐大巴會更方便，而且票價也更便宜。

旅客：去縣城不用轉(zhuǎn)車更省錢，大巴比高鐵劃算

上午9時許，記者來到了長沙汽車西站，進(jìn)入車站就能感覺到陣陣涼意，車站內(nèi)外的溫度形成了鮮明對比。一樓候車大廳里6排候車座椅上坐滿了旅客，一旁的自動售票機(jī)旁，也有不少旅客正在購票；二樓的候車大廳里也有不少旅客，檢票口上方的電子顯示屏上實時顯示著即將發(fā)車的趟次和時間。

“為什么坐大巴？為了省錢啊。”今年讀大三的覃同學(xué)是湘西花垣縣人，他準(zhǔn)備乘坐客運(yùn)大巴回老家過暑假。他說如果坐高鐵回去，只能從長沙南站坐到吉首東站，下了高鐵還需要轉(zhuǎn)乘大巴去花垣縣；如果坐大巴，汽車西站就有直接到花垣縣的大巴車，省去了轉(zhuǎn)車的麻煩。“高鐵加換乘雖然比大巴車快一兩個小時，但是也貴了50多塊錢，對于我來說，感覺還是大巴車更劃算一些。”覃同學(xué)說。

今年大一的楊萌萌和同學(xué)一起購買了去張家界慈利的車票。“我是回家，她是去慈利玩。”楊萌萌說，他們本來想坐早上8點(diǎn)半的大巴車，想著今天既不是節(jié)假日也不是周末，票應(yīng)該很好買，打算到了汽車西站再購票。“沒想到這么多人坐車，8點(diǎn)半的車票沒了，連10點(diǎn)半的車票也只剩最后一張了。”楊萌萌他們一行三人，最后只能購買了12點(diǎn)的車票。選擇坐大巴，最關(guān)鍵的一點(diǎn)還是票價便宜，楊萌萌說，高鐵不能直接到慈利縣，要從張家界西站換乘大巴去慈利，高鐵票加大巴一共要200多塊錢了，直接從汽車西站坐大巴只需要88塊錢。“并且只要不堵車，大巴車回家只要三個小時，這個價格和時間，性價比非常高了。”楊萌萌說。

懷化人王波剛從外地回長沙，他購買了從汽車西站回沅陵縣的車票。“我們沅陵沒有高鐵站，每次來長沙還是大巴車最方便，而且票價差不多能便宜將近一半。”王波算了一下，從長沙坐高鐵到懷化再換乘汽車到沅陵縣，差不多要240元，但是大巴車大約只要120元。

兩個車站各有分工，后續(xù)還將聯(lián)合運(yùn)營

長沙汽車西站站長劉波介紹，目前暑運(yùn)高峰期到來，每天發(fā)送旅客量約3000人次，每天運(yùn)行的客運(yùn)班線約為300余趟次。“像五一、十一假期，車站最高發(fā)送旅客能達(dá)到3萬人次。”劉波介紹，目前車站有運(yùn)營班線143條，車站班車主要發(fā)往省內(nèi)益陽地區(qū)、常德地區(qū)、婁底地區(qū)、懷化地區(qū)、張家界地區(qū)、湘西地區(qū)、邵陽地區(qū)、婁底地區(qū)等。

據(jù)了解，長沙汽車西站是長沙西大門重要交通窗口，自1995年投入運(yùn)營，2015年10月升級為湘江新區(qū)綜合交通樞紐，集地鐵、長短途客運(yùn)、城市公交、出租車、社會車輛等多種交通功能于一體。

劉波表示，根據(jù)湖南省交通運(yùn)輸廳的官方答復(fù)，兩個車站一個服務(wù)主城區(qū)存量客流，一個服務(wù)高鐵樞紐增量客流，各有側(cè)重、互為補(bǔ)充。長沙汽車西站的定位是服務(wù)主城區(qū)及周邊市民的道路客運(yùn)樞紐，主要滿足主城區(qū)旅客就近乘車的需求。而高鐵西站客運(yùn)站則定位為服務(wù)高鐵換乘旅客的綜合交通樞紐，主要承擔(dān)集散換乘、運(yùn)輸組織、信息服務(wù)等功能，核心任務(wù)是銜接好高鐵下車旅客的中轉(zhuǎn)換乘需求。

記者還了解到，根據(jù)規(guī)劃未來兩個車站將進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)營，目前長沙龍驤集團(tuán)正在對聯(lián)合運(yùn)營方案進(jìn)行研究和制定，兩個車站將通過聯(lián)營模式實現(xiàn)功能互補(bǔ)、資源共享，共同服務(wù)市民出行。

瀟湘晨報·晨視頻記者黎棠

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