上海
【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】
7月13日，在中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，當前汽車工業(yè)的運行面臨一些問題。其中汽車制造業(yè)行業(yè)利潤水平處于歷史低位，汽車整車制造的利潤率只有1.5%。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入42096.0億元，同比增長1.4%；實現(xiàn)利潤總額1439.5億元，同比下降19.8%，行業(yè)利潤率為3.4%；汽車整車制造實現(xiàn)利潤總額同比下降43%，汽車整車制造利潤率僅為1.5%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華 中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展高峰論壇
陳士華表示，除了市場萎縮外，整車利潤的下降還有兩個因素：
其一上游原材料價格上漲。陳士華表示，原材料價格早在去年便已開始上漲，但影響直至今年才傳遞至下游；
其二是下游利潤分配結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。陳士華表示，與傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈相比，智能電動化汽車產(chǎn)業(yè)鏈中電池、芯片和智能化相關(guān)部件在整車成本中的占比上升，進一步擠壓整車企業(yè)利潤空間。
陳士華表示，目前車企采購成本面臨上行壓力，在儲能動力電池雙重需求驅(qū)動下，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)火熱，上游材料的價格高位震蕩，加之存儲芯片價格大幅上漲，進一步加劇了車企的經(jīng)營困難。
陳士華強調(diào)，“反內(nèi)卷”是長期任務(wù)，行業(yè)仍需綜合整治內(nèi)卷式競爭。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車制造業(yè)出廠價格同比下降2.2%，較1—5月提升0.1個百分點。汽車行業(yè)處于價格修復(fù)的初期階段，尚未真正走出價格戰(zhàn)。雖然國家一系列舉措都在強化遏制汽車行業(yè)惡性價格戰(zhàn)的趨勢，但需求端的疲軟仍制約價格修復(fù)的穩(wěn)定性。
陳士華表示，如今對車企而言，降價也難以帶來實際的增量，加上制造成本上升，部分企業(yè)開始提高產(chǎn)品售價，期望借此改善盈利水平。因此，企業(yè)終端價格降幅收窄，6月中汽協(xié)共追蹤64款主流乘用車上市的新車型，其中折扣力度在9折以下的占比為29.7%。
此外，由于國內(nèi)新能源乘用車滲透率已于6月突破55%，燃油車市場份額快速萎縮，車企面臨競爭加劇和去庫存壓力；與此同時，油價持續(xù)高位運行，進一步推高燃油車使用成本，車企不得不以對燃油車降價換取生存空間，導(dǎo)致今年以來合資品牌優(yōu)惠力度尤為突出。
陳士華還強調(diào)，目前對汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)攻擊的情況好轉(zhuǎn)，但供應(yīng)商賬期的情況仍不容樂觀。
此外，隨著中國新能源汽車在海外市場份額的快速提升，出海正面臨著外部政策風險與內(nèi)部市場內(nèi)卷的雙重挑戰(zhàn)。陳士華表示，中東原是我國汽車出口核心增量市場，但在今年1—5月，中國對中東累計出口量為43.6萬輛，同比下降20.62%，對阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯的出口受中東局勢影響，3月起明顯下降。此外，隨著汽車出口規(guī)模不斷擴大，海外資金鏈壓力日益加劇，跨境資金雙向流動面臨困境。
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