廣州公交3.6億購(gòu)入新車，客流腰斬線路大減，這時(shí)候車還不夠用？

廣州公交高峰期客流700萬(wàn)，2025年日均只剩249萬(wàn)，2026年5月進(jìn)一步下滑至238萬(wàn)，這時(shí)候買新車有何考慮？

伴隨線路和客流的減少，公交車從2019年的1.45萬(wàn)輛，現(xiàn)在已減少至1.3萬(wàn)輛，但工作日高峰期實(shí)際上線也就大約9500輛。

廣州公交司機(jī)數(shù)量同樣減少，2019年持證司機(jī)約2.4萬(wàn)，現(xiàn)在只剩下2.1萬(wàn)，不排除未來(lái)會(huì)繼續(xù)下降。

因此普通市民肯定有疑問(wèn)，既然人員都有精簡(jiǎn)，車輛應(yīng)該會(huì)有余量，先用多余的舊車不行嗎？

看了南方都市報(bào)的新聞，公交車客流腰斬線路大減，卻還要花3.6億買新車，主要有以下3方面考慮。

一個(gè)是現(xiàn)在公交客流大減，很多時(shí)候車上沒(méi)幾個(gè)人，大公交不適合現(xiàn)在的情況，小型公交車就夠用了。

而且廣州的路況復(fù)雜，特別是城中村附近路窄、電動(dòng)車多，換上車型更小的公交車，能靈活應(yīng)對(duì)廣州擁堵的交通。

再說(shuō)客流越減少，車上越空，越減少班次密度，然后越?jīng)]有人坐，這只會(huì)惡性循環(huán)。

使用車型更小的公交車，再適當(dāng)增加班次頻率，提高市民乘坐的便利性，這才是提升客流的辦法。

這就是報(bào)道中提到的幾個(gè)原因，但是市民依然有疑問(wèn)，既然客流減少，公交車肯定有余量，舊的車就不能用嗎？

答案是車的總量可能不缺，但很多純電車剛好舊了，已到了8年換車年限。

2018年廣州集中將燃油公交更換為純電，當(dāng)時(shí)日均客流600多萬(wàn)，10米級(jí)大車是剛需，3年攻堅(jiān)全換純電了。

現(xiàn)在算上時(shí)間剛好8年，這正是電車的換車周期，不換維護(hù)成本更高，很可能反倒不劃算。

燃油公交一般能用個(gè)11~13年，純電車才8年就要換，現(xiàn)在還換純電公交車會(huì)不會(huì)不劃算？

主流10-12米級(jí)燃油公交約40萬(wàn)-80萬(wàn)元/輛，而同規(guī)格純電動(dòng)公交普遍在80萬(wàn)-150萬(wàn)元/輛，單就價(jià)錢來(lái)看，當(dāng)時(shí)換純電車確實(shí)貴了幾十萬(wàn)。

但是一輛大車每年省下的油費(fèi)，大約是10~15萬(wàn)，按8年的使用時(shí)間計(jì)算，還是電車略微便宜了一點(diǎn)。

而且當(dāng)時(shí)大規(guī)模換純電車，主要是國(guó)家剛好有補(bǔ)貼，高峰期每輛能補(bǔ)30～50萬(wàn)的差價(jià)，所以那段時(shí)間集中換車了。

現(xiàn)在剛好到了換車期，不換的話維護(hù)成本高，換成7米的純電公交，比大車每輛便宜了30多萬(wàn)，而且能耗更低。

7米車身載客量貼合當(dāng)前客流，節(jié)省空調(diào)跟能耗，而且小車型靈活能進(jìn)窄路，真的更適合廣州的交通路況。

隨著廣州公交換車潮的到來(lái)，相信大部分車都會(huì)換成小車型，降低空載率，增加班次頻率，才是公交未來(lái)的出路。

城市公共交通不能缺公交車，但如果運(yùn)營(yíng)得不好，客流繼續(xù)下滑，每年拿著幾十億的補(bǔ)貼，這賬終究算不過(guò)來(lái)。

不過(guò)我覺(jué)得廣州公交還有個(gè)危機(jī)，就年底地鐵要漲價(jià)，這個(gè)是怎么跟公交扯上關(guān)系的？

廣州的地鐵客流約有一半是短途客，漲價(jià)對(duì)這部分客源沖擊很大，而短途通行是很容易用電動(dòng)車替代的。

地鐵漲價(jià)會(huì)讓更多人買電動(dòng)車，原本沒(méi)有電動(dòng)車之前，他有可能坐地鐵，也有可能坐公交，或者專門坐公交接駁地鐵。

一旦花幾千塊錢買了電動(dòng)車，這就相當(dāng)于投入的沉沒(méi)成本，未來(lái)哪怕地鐵、公交又降價(jià)，這一部分人也不會(huì)讓電動(dòng)車吃灰。

大家不要覺(jué)得危言聳聽(tīng)，回想一下，公交車客流從什么時(shí)候加速下滑？

從坐15次打6折取消，從公交車漲基礎(chǔ)票價(jià)后，更多人轉(zhuǎn)向買電動(dòng)車出行開始。

一旦買了電動(dòng)車就回不去了，地鐵短途和公交車就會(huì)失去這部分客流。