分段攻堅，穿透巖層“迷霧”（創(chuàng)新故事）

本報記者 劉新吾

前不久，隨著最后一次掘進，新建重慶至萬州高速鐵路(新渝萬高鐵)全線最長隧道——全長13325米的長嶺崗隧道勝利貫通，標志著高鐵正線56座隧道全部貫通。回首1000多個日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，在隧道會師的那一刻，中鐵十二局集團有限公司長嶺崗隧道項目總工程師齊振涵和同事們難掩激動，既有穿越“地質(zhì)博物館”的喜悅，也有參與建設(shè)的自豪之情。

長嶺崗隧道地處重慶巴南區(qū)與涪陵區(qū)交界的連綿群山之間，地質(zhì)環(huán)境極為復(fù)雜。齊振涵還記得剛拿到設(shè)計圖紙的時候，上面密密麻麻的地質(zhì)風(fēng)險標注讓他們望而卻步：7類圍巖交錯分布，2處斷裂破碎帶橫穿洞體，8處淺埋段地質(zhì)薄弱極易坍塌。此外，還要穿越6271米瓦斯及有毒有害氣體區(qū)段、3822米復(fù)雜巖溶地段。更具挑戰(zhàn)的是，這里地下水系發(fā)達，隧道日最大涌水量超過3萬立方米，微瓦斯溢出、巖溶塌陷、突水突泥、順層垮塌等多重風(fēng)險隨時可能交織爆發(fā)。

如果按照以往進出口雙向開挖的施工方法，不僅難以排出涌水和瓦斯，也不利于全方位掌握地質(zhì)環(huán)境。為打破掘進困局、化解安全風(fēng)險，工程團隊在山體中打設(shè)1座斜井、2座橫洞、1處平導(dǎo)，這些輔助坑道體系如同縱橫交錯的血管，從多個方位進入主隧道，同步開辟多個開挖作業(yè)面，分段攻堅、分進合擊。團隊還建起一體化通風(fēng)排煙排水巷道，更加精準地掌握隧道風(fēng)險。

為穿透巖層“迷霧”、摸清地底全貌，他們?yōu)榇笊阶銎鹑轿弧暗刭|(zhì)CT”，綜合利用瞬變電磁、地質(zhì)雷達、地震波探測等多重技術(shù)手段，全方位了解圍巖結(jié)構(gòu)、巖層裂隙、隱蔽溶洞與地下水分布，多次提前排查隱蔽不良地質(zhì)隱患，及時優(yōu)化支護方案、加固圍巖結(jié)構(gòu)，安全順利地在松散破碎的復(fù)雜巖層中鑿出一條穩(wěn)固安全的地下通道。

團隊還應(yīng)用隧道機械化施工裝備和信息化智能管理系統(tǒng)，以先進設(shè)備減人、換人，提升隧道掘進的安全系數(shù)。依托BIM(建筑信息模型)，結(jié)合無人機傾斜攝影技術(shù)，搭建起厘米級高精度數(shù)字隧道模型。隧道開挖之前，山體走勢、巖層褶皺、天然裂隙、地質(zhì)薄弱區(qū)域便已清晰可視化呈現(xiàn)。施工現(xiàn)場搭配的三維激光掃描設(shè)備，可以實時動態(tài)監(jiān)測圍巖沉降、洞體收斂變化，全天候捕捉地質(zhì)細微變動，實現(xiàn)風(fēng)險早發(fā)現(xiàn)、早處置。

在挖掘的過程中，團隊開展智慧創(chuàng)新研發(fā)。結(jié)合隧道超前地質(zhì)預(yù)報、鉆孔爆破、拱架拼接安裝等關(guān)鍵工序，針對性配置智能地質(zhì)鉆孔臺車、全電腦三臂鑿巖臺車等大型機械設(shè)備，建立了“一洞十三線”全工序機械化裝備體系，并用智能建造管控核心平臺將其有機串聯(lián)，實現(xiàn)施工流程智能管控。

團隊積極應(yīng)用AI(人工智能)技術(shù)，研發(fā)智能安全應(yīng)急機器人“瓦力”和AI識別滅火器，可24小時不間斷巡查預(yù)警隧道風(fēng)險，為高風(fēng)險隧道裝上智慧“安全鎖”。

科技含量的增加，換來的是實打?qū)嵉氖┕こ尚В核淼谰C合施工工效穩(wěn)定保持在85%以上，四級圍巖區(qū)段月均掘進里程可達120米，隧道施工人員投入減少一半以上。

穿山鑿石，不只建成了一座超級隧道，更形成了一套復(fù)雜地質(zhì)隧道智能建造技術(shù)體系。如今，13325米長嶺崗隧道順利貫通，蒼翠群山下，一條現(xiàn)代化高鐵地下通道已然成形。未來，飛馳的列車將以350公里的時速穿梭隧洞，昔日險阻不過2分多鐘便可通過。

新渝萬高鐵有多重要

新渝萬高鐵作為國家高速鐵路網(wǎng)重要骨干線路，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆、包海通道的重要組成部分，也是重慶“米”字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵支撐，更是沿江高鐵通道的重要補充。

新渝萬高鐵建成后，將完善西部高鐵網(wǎng)絡(luò)，夯實重慶國家綜合性鐵路樞紐地位。屆時，重慶與其他地區(qū)時空距離大幅壓縮，重慶至西安約2小時10分，至鄭州3小時40分，至北京、上海約6小時，較既有線路通行時間節(jié)約近1小時，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶和高質(zhì)量共建“一帶一路”聯(lián)動發(fā)展提供堅實交通支撐。

線路起自重慶東站，途經(jīng)南岸、巴南、忠縣等5站，終到萬州北站，正線全長251公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期4.5年。線路沿江兩岸延展，穿越東溫泉山、黃草山、挖斷山等，橋隧占比高達87%，石沱長江大橋為全線控制性工程，長嶺崗隧道、新橋雙線特大橋等為重難點工程。

沿線文旅資源富集，工業(yè)基礎(chǔ)扎實，特色農(nóng)業(yè)優(yōu)勢明顯。文旅方面，集聚涪陵白鶴梁、忠縣石寶寨等景點；工業(yè)方面，布局涪陵工業(yè)園、白濤化工園以及萬州經(jīng)開區(qū)等多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)；農(nóng)業(yè)方面，涪陵榨菜和中藥材、忠縣柑橘各具亮點，資源稟賦厚實、發(fā)展?jié)摿Τ渥恪?/p>

(本報記者劉新吾整理)

記者手記

團隊智慧 貫通長隧

穿行于新渝萬高鐵長嶺崗隧道，13.3公里的地下長廊，每一米都留下了建設(shè)者與復(fù)雜地質(zhì)情況博弈的印記。

在這里，智能建造等科技成為破局的有效力量。團隊積極運用新技術(shù)、新設(shè)備，優(yōu)化施工工藝，在降低人工成本的同時，大幅提升施工效率和工程質(zhì)量。

在這里，建設(shè)者們數(shù)年如一日，以“咬定青山不放松”的韌勁啃下這塊硬骨頭。整個施工過程中，建設(shè)者們始終把工程質(zhì)量和施工安全放在首位，嚴格按照規(guī)范要求推進每一道工序，對隧道掘進、支護、防水等關(guān)鍵環(huán)節(jié)從嚴把關(guān)，確保隧道建成后安全可靠。

長嶺崗隧道的貫通，是團隊智慧和毅力的凝集，也是中國建造硬實力的生動體現(xiàn)。

《 人民日報 》( 2026年07月16日 06 版)