江西
轎跑SUV的戰局，這次要被嵐圖追光S徹底攪動了。作為東風集團高端品牌嵐圖的最新力作，追光S近期密集釋放內飾、動力和智能駕駛信息，從中我們能看到一個相當兇狠的信號——這臺車不僅要在性能上直搗保時捷Macan Electric Turbo的腹地，還要用華為最強的乾崑ADS 5系統，直接把智駕天花板焊死。
先說外觀。追光S整臺車的氣場就和“低調”兩個字不沾邊。車長5050mm、軸距3000mm，尺寸直接看齊中大型SUV，但溜背造型把視覺重心壓得很低。發動機蓋上隆起的筋線搭配兩處碳纖維導流槽，屬于那種你從后視鏡看到就知道不好惹的角色。全車10組貫穿式風道、19個氣流風口外加雙主動進氣格柵，硬是把風阻系數壓到了0.24Cd。要知道保時捷Cayenne Coupe是0.25Cd，特斯拉Model Y是0.23Cd，追光S這個成績放在SUV里已經是頂流水平。車尾的大尺寸碳纖維運動擾流板也不是擺設，高速下壓力有一定保障。七種車色更是直接把全天光影都塞進了車漆，什么躍日紅、暮山紫，實車觀感比官圖更有沖擊力。
坐進車內，能感覺到嵐圖想給駕駛者營造一種“數字座艙與機械快感并存”的氛圍。平底多功能方向盤、電子懷擋這種布局如今不算稀奇，但中控大屏和副駕娛樂屏聯為一體的設計，配合月影黑、破曉橙等三套內飾配色，確實兼顧了科技感與年輕化審美。一體式座椅支持前排按摩功能，這點給長途駕駛加分不少。最會玩的還是“嵐擎聲浪體驗”——雙手同時按壓方向盤兩側撥片，模擬超跑聲浪瞬間爆發，儀表和AR-HUD同步切進戰斗界面。這種設定雖然不影響圈速，但對于熱愛駕駛的人而言，感官刺激直接拉滿。
智能駕駛是追光S甩開對手的另一把利器。它直接上了華為乾崑ADS 5系統，硬件堆到令人咋舌：1顆896線雙光路圖像級激光雷達、3顆DTOF補盲激光雷達、3顆前向4D毫米波雷達，全車感知硬件最多能達到32顆。四激光雷達方案在同級里極為罕見，這意味著它的城區NCA和高速領航輔助的感知冗余非常充足，各種刁鉆泊車場景也能被全場景智能泊車輕松應對。再加上華為鴻蒙座艙和抬頭顯示，車機和智駕的協同體驗，說它是目前最“華為”的嵐圖也不為過。
性能表現上，追光S更沒有藏著掖著。后驅單電機峰值功率300kW，已經比特斯拉Model Y Performance后驅的299kW多出一籌；四驅版前后雙電機組合，綜合功率直接干到475kW，約合646馬力，硬是壓過了保時捷Macan Electric Turbo的470kW。官方暗示零百加速有望進入3秒俱樂部，基于800V高壓碳化硅平臺和高功率電機，實際成績預計落在3.5-3.8秒區間，和小米YU7、Model Y Performance正面硬剛。電池方面提供81.6kWh和98.1kWh兩種容量，CLTC續航分別對應630km和700km，日常使用完全夠打。底盤是前雙叉臂后多連桿獨立懸架，帶CDC電磁減振，配合21英寸運動輪圈和多活塞卡鉗，車身姿態的控制底子很好。若后期推出高性能剎車套件，百零制動距離做到34米以內不會太難。
汽車媒體和大V們對追光S的關注度同樣很高。不少車評人認為，在30萬-40萬級別純電SUV這個區間，追光S同時拿出了華為最強智駕、3秒級加速和0.24Cd超低風阻，幾乎沒有明顯短板。甚至有人直言，這是目前除問界以外最能讓特斯拉感到壓力的車型。的確，當傳統央企的制造底蘊與華為的智能化方案深度融合，追光S給市場帶來的想象空間，遠比單純的參數競賽要大得多。接下來，就看正式售價和實測圈速如何揭曉了。
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