小鵬X9空懸塌陷，這樣的車(chē)還能買(mǎi)嗎？用戶(hù)該為缺陷反復(fù)兜底嗎？

根據(jù)媒體報(bào)道，近期重慶多名小鵬X9車(chē)主集中反饋車(chē)輛行駛途中突發(fā)空懸故障，出現(xiàn)集體趴窩，此事迅速在當(dāng)?shù)仄?chē)圈中引起熱議。

不同于個(gè)別偶發(fā)故障，本次是批量、同場(chǎng)景、同季節(jié)的共性問(wèn)題，也讓小鵬X9引以為傲的高端空氣懸架配置，再次陷入爭(zhēng)議。

真實(shí)故障現(xiàn)場(chǎng)：地庫(kù)駛出上路，車(chē)輛突然塌陷趴窩

根據(jù)多位車(chē)友真實(shí)反饋，本次故障有高度統(tǒng)一的發(fā)病場(chǎng)景。

車(chē)輛從地下車(chē)庫(kù)駛出上路后，空氣懸掛突然漏氣，車(chē)身單側(cè)或整體塌陷，整輛車(chē)直接“趴”在路上動(dòng)彈不得。

故障現(xiàn)象非常直觀：

儀表盤(pán)彈出紅色懸架故障告警，車(chē)身單側(cè)傾斜塌陷，或整車(chē)直接下沉到底，底盤(pán)緊貼地面，車(chē)輛徹底失去行駛能力，只能原地趴窩等待救援。

有重慶車(chē)主實(shí)拍反饋：車(chē)輛在地庫(kù)停放完好無(wú)損，上路行駛僅幾分鐘，懸架直接漏氣塌陷，高速、城市道路都有車(chē)主中招，存在極大的道路安全隱患。

更關(guān)鍵的是：這并不是今年第一次出現(xiàn)。

歷史問(wèn)題重演：去年盛夏已爆發(fā)，OTA升級(jí)治標(biāo)不治本

小鵬X9作為小鵬汽車(chē)的高端車(chē)型，其空氣懸架一直是其相當(dāng)重要的賣(mài)點(diǎn)之一。而更令人疑惑的是，類(lèi)似的空懸塌陷故障在去年夏天已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一批，有車(chē)友反饋，是在進(jìn)藏的路上遇到了空懸漏氣。

但是當(dāng)時(shí)小鵬官方的解決方式非常簡(jiǎn)單：推送OTA系統(tǒng)升級(jí)，通過(guò)軟件優(yōu)化空氣懸架的調(diào)節(jié)邏輯、啟停策略，試圖規(guī)避高溫故障。

但經(jīng)過(guò)一整年的市場(chǎng)驗(yàn)證可以確定：

軟件優(yōu)化無(wú)法根治硬件問(wèn)題。

時(shí)隔一年，今年盛夏高溫來(lái)襲，同款空懸塌陷、趴窩故障再次集中爆發(fā)，說(shuō)明OTA只是暫時(shí)緩解，根本沒(méi)有解決核心隱患。

官方客服回應(yīng)：高溫頻繁調(diào)節(jié)觸發(fā)壓縮機(jī)熱保護(hù)

隨著輿情發(fā)酵，媒體多次向小鵬客服求證故障原因，官方給出了統(tǒng)一解釋。

客服回應(yīng)核心內(nèi)容：

極端高溫天氣下，如果車(chē)輛空氣懸架頻繁自動(dòng)升降、持續(xù)智能高度調(diào)節(jié)，懸架壓縮機(jī)會(huì)長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度快速升高，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入熱保護(hù)模式，儀表盤(pán)提示「懸架壓縮機(jī)過(guò)熱，無(wú)法調(diào)節(jié)」，進(jìn)而導(dǎo)致懸架工作異常、車(chē)身高度失控。

單從機(jī)械原理來(lái)看，這套解釋看似合理：

空氣懸架屬于高精度氣動(dòng)系統(tǒng)，壓縮機(jī)持續(xù)工作、散熱不佳，確實(shí)會(huì)觸發(fā)自我保護(hù)。

但放在真實(shí)市場(chǎng)環(huán)境中，這套說(shuō)辭完全無(wú)法自圓其說(shuō)，也不能讓車(chē)主信服。

行業(yè)最大疑點(diǎn)：全系空懸車(chē)型，為何唯獨(dú)小鵬X9高溫罷工？

目前市面上，搭載空氣懸架的新能源車(chē)型多達(dá)數(shù)十款，覆蓋SUV、MPV、轎車(chē)各大品類(lèi)。

所有品牌空懸車(chē)型，都面臨夏季40℃高溫、市區(qū)頻繁啟停、底盤(pán)自動(dòng)調(diào)節(jié)的工況。

但沒(méi)有任何一款主流車(chē)型，出現(xiàn)小鵬X9這種“高溫批量塌陷、集體趴窩”的現(xiàn)象。

那為何只有小鵬X9出現(xiàn)了類(lèi)似的問(wèn)題？而且還是連續(xù)兩年都出現(xiàn)？

同時(shí)還有一個(gè)最關(guān)鍵的內(nèi)部對(duì)比：

小鵬自家的G9、P7高配版本同樣標(biāo)配空氣懸架，全國(guó)高溫地區(qū)常年行駛，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大規(guī)模漏氣、塌陷、趴窩通病。

為此，有專(zhuān)業(yè)人士對(duì)此解釋說(shuō)，空氣懸架一般能夠確保十萬(wàn)公里的使用壽命，如果出現(xiàn)漏氣，最大的可能原因是公里數(shù)比較大，導(dǎo)致氣囊出現(xiàn)磨損，或者就是空氣懸架零部件的質(zhì)量問(wèn)題，比如接頭接觸不良之類(lèi)的。

正常來(lái)說(shuō)，高溫天氣不會(huì)導(dǎo)致空氣懸架漏氣，相反，嚴(yán)寒才是導(dǎo)致空氣懸架漏氣的主要原因。

從專(zhuān)業(yè)人士的解釋來(lái)看，將空氣彈簧漏氣的原因歸結(jié)到高溫天氣上，有點(diǎn)講不通，而使用公里數(shù)大，這個(gè)也不大可能，因?yàn)樾※iX9上市也沒(méi)幾年，絕大多數(shù)車(chē)主都沒(méi)有超過(guò)十萬(wàn)公里的使用里程。

同品牌、同技術(shù)體系、同夏季工況，唯獨(dú)X9獨(dú)有的高溫通病。

這直接證明：?jiǎn)栴}不在于高溫天氣，不在于空懸原理，而在于小鵬X9專(zhuān)屬的硬件匹配、品控、設(shè)計(jì)缺陷。

從專(zhuān)業(yè)人士的解釋來(lái)看，將空氣彈簧漏氣的原因歸結(jié)到高溫天氣上，有點(diǎn)講不通，而使用公里數(shù)大，這個(gè)也不大可能，因?yàn)樾※iX9上市也沒(méi)幾年，絕大多數(shù)車(chē)主都沒(méi)有超過(guò)十萬(wàn)公里的使用里程。

同品牌、同技術(shù)體系、同夏季工況，唯獨(dú)X9獨(dú)有的高溫通病。

這直接證明：?jiǎn)栴}不在于高溫天氣，不在于空懸原理，而在于小鵬X9專(zhuān)屬的硬件匹配、品控、設(shè)計(jì)缺陷。

也許，這和當(dāng)前新能源汽車(chē)的標(biāo)定太過(guò)匆忙有比較大的關(guān)系。要知道，當(dāng)前新能源汽車(chē)的更新速度相當(dāng)瘋狂，10個(gè)月就上新的車(chē)型大有人在。

如此迅速的車(chē)輛更新速度，自然很難對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面的測(cè)試，從而導(dǎo)致車(chē)輛的標(biāo)定沒(méi)有能夠覆蓋到更多的車(chē)況。可能是空氣懸架內(nèi)的密封材料在高溫天氣下耐久性不足，也有可能是空氣懸架氣泵的散熱設(shè)計(jì)存在缺陷，這些都是先天上的不足，后期很難通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)進(jìn)行解決。

車(chē)主心聲：忠實(shí)用戶(hù)買(mǎi)單旗艦，不該為缺陷反復(fù)兜底

目前來(lái)看，一切還要等待小鵬汽車(chē)的正式調(diào)查結(jié)果和公開(kāi)回復(fù)，我們只是進(jìn)行了一番合理的猜測(cè)。希望這些空氣懸架出現(xiàn)故障的車(chē)友能夠早日得到解決，因?yàn)槲覀儽仨毧陀^承認(rèn)：

第一批、早期入手小鵬X9的車(chē)主，是最信任小鵬品牌、愿意為國(guó)產(chǎn)高端旗艦買(mǎi)單的忠實(shí)粉絲。

大家花幾十萬(wàn)預(yù)算，選擇這款旗艦MPV，核心就是認(rèn)可它的高端空氣懸架、舒適底盤(pán)、旗艦配置。

但連續(xù)兩年盛夏，反復(fù)面臨：出門(mén)焦慮、行駛失穩(wěn)、隨時(shí)趴窩、等待救援的窘境。

車(chē)企既沒(méi)有公開(kāi)調(diào)查結(jié)果，沒(méi)有召回優(yōu)化方案，也沒(méi)有徹底解決問(wèn)題，僅用一句“高溫?zé)岜Ｗo(hù)”簡(jiǎn)單敷衍。

對(duì)普通消費(fèi)者而言，這不僅是車(chē)輛故障問(wèn)題，更是用車(chē)安全、用車(chē)體驗(yàn)、品牌信任度的全面受損。同時(shí)，我們不惡意抹黑品牌，只希望車(chē)企正視用戶(hù)問(wèn)題：

不甩鍋天氣、不敷衍OTA、不回避硬件缺陷，

給數(shù)百位深受困擾的忠實(shí)車(chē)主，一個(gè)透明、公正、徹底的解決方案。