告別駕駛輔助“期貨”，啟境GT7提車即享ADS5

關(guān)注新能源汽車的小伙伴都會(huì)發(fā)現(xiàn)，最近幾年選購新能源汽車，大家關(guān)注的焦點(diǎn)往往在駕駛輔助系統(tǒng)層面，各大品牌也在深耕這一細(xì)分領(lǐng)域。但是，很多車主都會(huì)陷入一種無奈，那就是車企發(fā)布的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)往往不是率先用到新車上，往往是提車之后要等一段時(shí)間才能等到OTA分批推送，而這個(gè)時(shí)候，網(wǎng)上似乎又有了新的系統(tǒng)，以至于很多人開玩笑說，現(xiàn)在買車帶的智能駕駛輔助系統(tǒng)都是“期貨”。不過，隨著啟境GT7正式上市交付，市場(chǎng)似乎有了變化。

汽車領(lǐng)域如今做直播的品牌不多，而且往往集中在測(cè)試?yán)m(xù)航，很少有嘗試直播駕駛輔助系統(tǒng)的。這次啟境GT7一場(chǎng)全域?qū)嵕奥窚y(cè)直播卻給大家?guī)砹瞬灰粯拥某尸F(xiàn)，從直播測(cè)試可以看出華為乾崑智駕ADS 5的實(shí)力還是不容小覷的，甚至感覺比我個(gè)人駕車要更優(yōu)秀。

整場(chǎng)測(cè)試沒有封閉場(chǎng)地的刻意優(yōu)待，全程行駛在日常開放道路，途經(jīng)城市主干道、環(huán)島路口、擁堵街巷、園區(qū)窄路等普通人每天都會(huì)面對(duì)的路況。車輛全程開啟華為乾崑智駕ADS 5，整體表現(xiàn)流暢、自然。當(dāng)然，這種企業(yè)負(fù)責(zé)人坐上車直播駕駛輔助系統(tǒng)，也無形中有一種“誰造的降落傘誰先跳”的態(tài)度，為這款產(chǎn)品的可靠性背書。

有一說一，我覺得這場(chǎng)直播還是比較符合大眾實(shí)際用車需求的。具體來說，像我早晚高峰接送孩子，狹窄小路被接孩子車輛幾乎堵滿了，遇到對(duì)向來車，兩車空間僅僅只能容許一臺(tái)車通行，手動(dòng)倒車避讓十分考驗(yàn)駕駛技術(shù)，稍有失誤就容易發(fā)生剮蹭。這時(shí)候有了華為乾崑智駕ADS 5，安全性就有了不錯(cuò)的保障。

華為乾崑智駕ADS 5的實(shí)際表現(xiàn)還像一位情商在線、處事穩(wěn)妥的老司機(jī)，遇到窄路頂牛場(chǎng)景，系統(tǒng)快速判斷通行條件，并不會(huì)盲目頂牛，堵塞交通。另外，早晚高峰車流涌動(dòng)，華為乾崑智駕ADS 5跟車啟停柔和線性也是頗為不錯(cuò)的，不會(huì)出現(xiàn)猛地加速或者急剎頓挫的問題，有效避免家里人暈車。

此外，很多人開車出門只是簡單逛街買咖啡、送人到寫字樓，全程沒有規(guī)劃長途導(dǎo)航，傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)脫離導(dǎo)航就無法工作，而啟境GT7的RCA漫游巡航輔助就有效解決了這個(gè)痛點(diǎn)。一鍵開啟RCA漫游巡航，不用手動(dòng)設(shè)置導(dǎo)航路線，車輛可以自主識(shí)別周邊道路環(huán)境，在城市街巷里隨心巡航，日常短途出行更加輕松自在。

現(xiàn)在的車越來越大，對(duì)于不少新手來說，停車也是真的難。這方面啟境GT7的表現(xiàn)也是不遑多讓。據(jù)悉，其車位到車位3.0覆蓋全國120萬個(gè)停車場(chǎng)，我們可以收藏家樓下、公司園區(qū)、常去商場(chǎng)的專屬車位，還能設(shè)置電梯口、園區(qū)內(nèi)部途經(jīng)點(diǎn)，從家里車位出發(fā)，車輛一路輔助行駛，最后自主泊入目標(biāo)車位，實(shí)現(xiàn)車位到車位的全流程便捷出行。就算遇到商場(chǎng)盡頭的斷頭路車位、空間局促的短側(cè)方車位，普通人來回打很多次方向盤都很難停進(jìn)去，華為乾崑智駕ADS 5賦能之下，啟境GT7也能從容完成停車，有效減輕開車壓力。

重點(diǎn)是車主提車就能享受華為乾崑智駕ADS 5，提車當(dāng)天就能用上，這點(diǎn)無疑是給力的。和市面上多數(shù)車型硬件預(yù)留，后期解鎖駕駛輔助系統(tǒng)的做法不同，啟境GT7堅(jiān)守首批搭載、提車即享ADS 5的硬核承諾。它并不是出廠后還要等待幾個(gè)月OTA更新，首批車主辦完提車手續(xù)，駛出4S店那一刻，就可以完整開啟華為乾崑ADS?5全部功能。

當(dāng)然，現(xiàn)階段想要體驗(yàn)華為乾崑智駕ADS 5，只能去啟境門店了。不知道有沒有其他搭載華為駕駛輔助系統(tǒng)的車主，如果有，不妨趕緊去看一看華為乾崑智駕ADS 5有何不同。