河南
自2023年高調登場以來，東風集團旗下的奕派品牌幾乎把自己活成了新能源賽道的反面教材——質量崩塌、安全失守、售后擺爛、銷量慘淡。在第三方投訴平臺上的投訴名單上，觸目驚心的投訴數字令人看了心驚。甚至一度逼得安徽某位車主像電臺求助，請教車在純電模式下燒油這是不是一個技術問題？這位被逼的幾乎自閉的車主的經歷，相信有很多奕派品牌車主感同身受。有人說這是一些小的質量問題是一個品牌的成長過程中中必然經歷的陣痛，但從車主的角度來說，品牌的所謂陣痛憑什么讓車主來承擔那？
質量如奢侈品
我們先來投訴平臺上看看奕派給車主們奉獻了怎樣的“誠意之作”。
eπ007車主投訴，行駛中突發動力電池故障、車輛直接失速；另有車主遭遇剎車異常直接導致追尾，廠家全程推諉。高速行駛中儀表盤突然顯示轉向動力系統故障，車輛失去動力。充電系統頻發異常，120kW快充樁十分鐘功率驟降至16kW。底盤過顛簸路有劇烈撞擊異響，隨里程增加愈發明顯。剪刀門版本更離譜——開合卡頓、自動失靈，反復維修更換配件四次仍無法根治。
eπ008同樣“不遑多讓”：新車剛買第二天就出故障；動能回收提車首月即失效，至今未解決；倒車雷達毫無預警直接撞墻；車身多處生銹，半年五次投訴無人跟進；輪胎嚴重偏磨，一側磨平另一側還有深溝；車門把手換了兩遍仍鎖不上；一位車主因各類質量問題進店維修不下15次。
如果說質量問題還能忍，那安全問題就是奕派無法洗白的原罪。
2026年7月3日，一位eπ008車主以113km/h時速在高速行駛，前方道路施工三角錐清晰可見，廠家宣傳標配的前碰撞預警FCW和自動緊急制動AEB全程毫無反應，車輛直接撞毀，定損15000元。廠家事后答復：單V車型硬件無法識別三角錐。賣車時宣傳“標配主動安全”，出事了說“硬件識別不了”——這不是虛假宣傳是什么？
還有車主行駛中車輛突然斷電、顯示屏全黑、轉向和剎車系統完全失效——這不是車，說是移動的棺材都不過分。
產品爛也就罷了，售后服務更是爛到骨子里。
eπ007車主電池充不起電，售后一句“公里數高沒質保”就打發了，換一根線收費3000元。eπ008生銹問題，廠家半年五次投訴毫無進展，每次“同一套說辭”。門店保養偷工減料，防凍液該換7桶只放3桶。4S店維修產生新劃痕，連發票都拒絕開具。廠家400電話“每次回復都很積極，但實際從來不處理問題”，車主打了兩個月電話毫無結果。甚至有4S店在車主協商退車時私自拆解車輛、更換零件——這已經是違法行為了。
2025年2月，奕派官方大肆宣傳的“高性能紅色卡鉗”被扒出只是幾十塊錢的塑料裝飾罩，廠家連夜篡改電子合同——“紅色卡鉗”改成“紅色卡鉗裝飾件”。一個成本不足百元的卡鉗罩，影響的卻是奕派品牌向上的信任力，看似是一個小小的卡鉗罩暴露的是企業面對問題的處理態度，背靠東風集團動輒高喊品牌向上的奕派品牌在這些簡單問題的處理上竟然如街頭的攤販，如此做法還能談什么品牌向上？
在今年貴州凱里的千戶苗寨活動上，奕派品牌營銷事業部總經理余岳峰說了一段看似鏗鏘的大白話：所謂品牌就像一艘船，用戶就像載船的水，我們珍視每位家人的發聲云云。而現實則是，船開始漏水了，乘客們還沒有等到一顆釘子。
進入26年，奕派品牌銷量出現了小幅增長，全年銷量也來到了27萬，在看到奕派的增長數據時，我們卻更多的是擔憂，就像某位業內專家所說，品牌增長曲線最陡峭的時候，恰恰是用戶關系最容易被稀釋的時候。
從卡鉗罩造假到安全系統失靈，從電池失速到售后擺爛，東風奕派過去三年時間完美詮釋了什么叫“傳統車企轉型的教科書級失敗”。而對今天的奕派前三排領導來說，在關注耀眼的銷量數據的同時，把更多的精力用到企業的內力上，少一些公關洗白，車主需要的是召回、賠償和解決問題。不然銷量越長，口碑恐怕漏的越大，那時候等待奕派的恐怕是市場上最殘酷的結局。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
