廣東
在經歷了MEGA的外觀風波與i8的市場遇冷后，理想汽車終于憑借入門級純電SUV i6打了一場漂亮的翻身仗。然而，這場依靠“高配低價”贏得的銷量勝利，正讓公司陷入毛利率斷崖式下跌的盈利焦慮之中。隨著高端車型i9的規劃浮出水面以及帶有“具身智能”概念的L9 Livis上市，理想汽車正試圖在規模與利潤、現實與AI愿景之間尋找新的平衡點。
i6獨挑大梁：銷量回春但利潤承壓
今年第一季度，理想汽車累計交付新車9.5萬臺，同比增加2.5%，重新回到蔚來（8.3萬臺）與小鵬（6.3萬臺）之前，位列三家之首。這一成績的最大功臣無疑是去年9月上市的i系列入門車型——i6。
這款起售價僅為24.98萬元的五座純電SUV，憑借全系標配激光雷達和空氣懸架的“高配低價”策略迅速走紅。第一季度，i6單一車型銷量達到57088臺，占理想汽車總銷量的6成，目前月銷量穩定在2萬臺左右。與之形成鮮明對比的是，早兩個月上市的i8月銷量僅為i6的十分之一。
然而，i6的熱銷是一把雙刃劍。與同屬家庭定位的樂道L60相比，i6配置更高，但價格僅高出1-2萬元，而后者的起售價幾乎處于蔚來品牌體系的末端。這種激進的定價策略雖然在市場上碾壓了競爭對手——同期樂道L60僅售出7154臺——卻讓理想的毛利率出現了“斷崖式下跌”。
根據公司給出的第二季度業績指引計算，本季度理想單車均價預計為24.1萬元，較第一季度的22.6萬元僅回升1.5萬元。同時，公司預估6月銷量將在2.8萬至3.3萬臺之間，低于4月和5月的水平。這些數據表明，盡管銷量規模得以恢復，但盈利能力尚未得到有效修復。
向上突圍：i9與L系列換代試圖拓寬利潤空間
為緩解低價走量帶來的盈利壓力，理想規劃了兩條向上突圍的路徑。
其一，今年下半年將推出高端純電車型i9，意圖通過更高定價的產品擴大利潤空間。其二，增程系列全面換代，新車型增加了“Livis”后綴，與理想的AI眼鏡同名，象征著AI生態品牌標識的延伸。
不過，5月15日上市的L9 Livis表現似乎并不樂觀。這款定價50.98萬元、首次搭載“具身智能”概念的大型SUV，對公司整體業績貢獻有限。分析師指出，“具身智能汽車”的概念對于消費者而言仍過于抽象，這在一定程度上影響了產品的市場接受度。
李想重出江湖：用AI敘事定義下一個時代
6月15日，理想汽車舉辦了一場以軟件和具身智能為主題的發布會。沉寂許久的李想重新以產品經理的身份登臺，花費大量篇幅闡釋“具身智能”與造車的關系，以及何為“具身智能汽車”。
在他看來，傳統智能汽車并不真正智能，本質上是功能驅動；而具身智能汽車應該是“一輛電動車、一位職業司機、一臺AI計算機和一位生活助手的組合”。這一表述延續了李想一貫的產品定義能力——將復雜的技術概念轉化為消費者可感知的價值主張。
然而，從MEGA的外觀爭議到i8的定價策略失當，再到如今L9 Livis的平淡開局，理想汽車在純電領域的探索之路遠不如增程時代順遂。依靠產品洞察起家的李想，正試圖在AI時代復制過去“精準定義家庭需求”的成功公式。但市場是否愿意為“具身智能”這一抽象概念買單，目前仍需打上問號。
理想汽車的困境折射出當前新能源汽車行業的普遍焦慮：在價格戰與配置內卷的雙重壓力下，如何既能維持銷量規模，又能保住利潤空間，同時還要搶占AI時代的戰略高地。對于李想而言，從增程王者到純電破局者，再到AI定義者的三重轉型，才剛剛開始。
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