北京
大多數人對于寧波的印象還停留在三江口的老外灘、天一廣場的繁華、東部新城的摩天大樓上。這是正確的，但是有點過時了。寧波城市骨架正處在一場深刻的拉伸之中，有些地方現在看來遠、偏，十年之后真的會高攀不起了。這不是煽情，而在規劃文件中早已說得非常清楚的。
寧波市國土空間近期保護和建設規劃（2026-2030年）中提出跨灣協同、中心聚能、北融南提、山海共育的近期空間發展方向。這十六個字包含的信息量很大。跨灣協同，跨的是杭州灣；北融，融的是上海大都市圈。寧波城市重心正在向北、向西、向東三個方向同時發力。前灣新區、西樞紐、東部新城這三個板塊就是這場空間重構的三個支點。
先看東邊。東部新城二十年發展，從一片農田變成了寧波的城市封面。很多人認為它已經定型了，實際上它才剛剛進入下半場。市自然資源規劃局在答復政協委員提案時明確提出，東部新城已經從集中開發建設期進入了建管運營、品質提升、區域協同的新階段。這句話是什么意思呢？就是核心區建成之后，再向東擴展。
怎么擴？明湖南區工程計劃于2025年12月竣工，環湖CBD公園要成為城市地標。明海大道北延工程已經批復，總投資約11.6億元，分三期建設，建成后澥浦、貴駟那邊的居民可以一路直達東部新城。還有一件需要特別指出的就是城東地區戰略規劃方案征集工作已經展開，涉及鄞州區、北侖區等東部新城周邊區域，總面積達360平方公里。這不是簡單的修補，而是一個再造的“大東部”。邱隘老鎮的更新不能大拆大建，而應該在保護中發展。東部新城從“核心崛起”轉變為“全域融合”，這是官方答復文件中所提到的。
向西走。西樞紐事，很多人心里還是在問“西站何時開工”。寧波西樞紐站主體結構去年12月已經封頂。這不是一個普通的高鐵站。西樞紐的定位是世界一流的空鐵一體大樞紐。什么叫空鐵一體？櫟社機場加鐵路西站是飛機和高鐵在同一個樞紐中換乘的站點。規劃范圍北起匯士路、東起杭甬高速和機場路、南起方橋儒江路南側、西起潘沙路和繞城高速。這盤子有多大，不必多說。
海曙區“十五五”時期共謀劃重大工程項目320多個，總投資近4000億元。西樞紐為中樞。機場四期、寧波西站、杭甬高速改擴建、甬金高速改擴建都在推進清單之中。228國道海曙段二期也在推進中，沿山干河特大橋已經貫通。西樞紐片區為“十五五”重點板塊。從“空鐵一體”到“樞紐門戶”，它正在由規劃圖變成施工圖。
最后是北邊。前灣新區可能是這三個地區中“猛”得最厲害的一塊。“十四五”期間前灣GDP由原來的680億元增長到現在的1012.8億元。規模以上工業總產值由原來的1698億元增加到現在的2829億元。國家級經開區從原來的第89位上升到現在的第27位。這不是畫餅，而是已經取得的成果。
寧波前灣新區國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要剛剛公布，就提出建設“1134X”制造業體系。前灣是寧波北部的智能制造中心，主要產業有高端裝備制造、通航、新材料、生物醫藥、數字經濟、國際汽車及零部件等。十二塘區塊33平方公里土地上56個產業項目同向前進。浙江省第一個汽車整車國家級質檢中心投入使用。前灣通用機場一期工程計劃建設800米長跑道、13個機位停機坪，正在接近取得運行許可運營的最后階段。
這三個板塊都有一個共同之處，即都不是自然產生的，都是規劃推動的結果。東部新城是城市東擴的必然選擇，西樞紐是空鐵一體化的大手筆，前灣新區是寧波接軌上海的橋頭堡。它們共同的邏輯就是城市化發展到一定程度的時候，必須跳出原來的框架，在新的空間尺度上重新布局。
許多人的看法是用現在的標準來衡量這些地方的遠近、偏僻、有沒有什么。十年前看東部新城，也一樣。今天再看東部新城，房價和三江口一樣。西樞紐和前灣新區走的是一條路。本次規模和水平比上一輪大得多。
城市的發展從來都不是勻速的，在某個節點上突然加速。寧波處于這個節點上。十五五規劃已經確定了空鐵一體寧波樞紐、滬甬通道、甬臺溫高鐵等重大戰略項目都會被納入國家和省的規劃當中。前灣新區引進落地億元以上產業項目50個以上。東部新城要實現從核心崛起到全域融合的轉變。
這些事不是十年以后才會有，而是在目前就已經發生了。十年之后再回頭來看，這三塊可能是高攀不起的，而不是看不懂的。城市不會等待你，機會也不會等待你。別嫌棄遠，別嫌棄偏，該上車的時候不要遲疑。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
