湖北
武漢郊區中，只有黃陂和新洲縣城和市區沒有融合
新洲縣城不融合可以理解，邾城距離武漢北三環線有50多公里，武漢畢竟不是上海和廣州，輻射能力還沒出四環的情況下，五環之外的黃陂前川和新洲邾城自然很難通過一條馬路和市區聯系起來
其實，黃陂縣城在16年前是有機會和漢口市區融合在一起的，如果當時的黃陂臨空經濟示范園區沿岱黃高速兩側修建的話，今天的前川或許和橫店已經連在了一起，黃陂和江夏一樣，城市化地區沿一條主要的馬路展開，外地人去黃陂縣城，不會感覺到去了武漢以外的城市
2010年的機會
2010年左右，武漢市提出“工業倍增”行動（工業只有光谷和武漢經開是不夠的，郊區也需要強大的工業），計劃在每個郊區建設一座大型工業園區，地方主導，武漢市給予一定的財政補貼
黃陂區于是決定在橫店街道南面，沿川龍大道建設60平方公里的臨空產業園，官方如此選擇可以理解，2008年開始武漢就準備在天河機場周邊搞臨空產業和臨空區了，川龍大道鄰近機場，發展臨空產業理所當然
下面第一幅圖為2010年橫店街道衛星地圖，當時的橫店只有鎮上2、3平方公里的城市化區域，大部分地方是農村和農田
第二幅圖為2015年的橫店南部，經過4年大規模建設后，臨空產業園區初步成型
如果這個工業園區，當初沿著岱黃高速兩側建設，布局在四環和繞城高速之間，今天的黃陂縣城-前川會不會和漢口市區融合在一起呢
答案是肯定的
岱黃高速四環線至武漢繞城高速段，長約9.5公里，目前已經建成的橫店臨空產業園南北長6.5公里，如果當年在岱黃高速旁建設這個工業園，經過10幾年的發展，岱黃高速兩側肯定能工廠密布，前川城區如果同時也往南發展的話，前川和橫店大概率會類似江夏的紙坊和廟山難養融合成一體，中間沒有了荒地
下圖中，小編將橫店臨空工業園區平移到岱黃高速路線內，發現這個工業園區完全覆蓋了繞城高速至橫店編組站之間的空地（橫店編制站以南至盤龍城，岱黃高速沿線已經有很多工廠了）
我們看江夏和光谷
2010年江夏縣城紙坊北面和市區之間還是大片荒地，2010年之后江夏才在此區域建設了大片的工業園區，命名為大橋新區。
2010年光谷繞城高速以東的地方也都是農田
2020年，江夏北面的空地基本開發完成，縣城和市區之間已經連在了一起，光谷東修建了幾十條馬路，開發了一半的空間
總結
2010年的黃陂，和江夏差不多，縣城和市區之間有大片的空地等待開發，2010年之后，黃陂發展重心轉移去了天河機場發展臨空產業（你不能說這個選擇不對，只是武漢臨空區遲遲不批才拖累了黃陂），而江夏一門心思發展縣城和市區之間，選擇不同，結果當然天差地別
如果當年黃陂的工業倍增工業園區沿岱黃高速修建，如今黃陂南部又是一副模樣了
有網友說，岱黃沿線是高速公路，出入口很少不利于建工業園。這不是問題，黃陂完全可以沿高速外側修建城市大道，去前川的走高速，去工業區的走輔道
還有網友說，岱黃高速兩側有許多農田，只能種田不能搞工業，這個說法其實是不了解我國真正的農田保護政策，國家只要求地方保持農田總量不可減少，并沒有規定說農田只能在這個地方不能調整（比如長嶺新開墾農田2000畝，那么橫店就可以減少農田2000畝，減少的農田可以變為建設用地，黃陂總的農田數量仍然保持不變）
2010年，確實是黃陂最大的融城機會，可惜的是黃陂為了發展臨空經濟，資金和建設重點都投向了川龍大道，如果武漢臨空區早10年批準，今日的黃陂或許不比東西湖查，但造化弄人，國家級開發區的拖延，導致黃陂川龍和岱黃兩條公路沿線都發展不好
武漢地鐵3號線，寧可轉90度的彎去東西湖宏圖路，也不愿意沿岱黃高速進前川，或許規劃里，他們早就放棄了岱黃高速沿線吧
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