上海
希臘船東Andriaki Shipping時(shí)隔十年重返新造船市場，首份訂單花落中國船廠。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Andriaki Shipping近日在新時(shí)代造船下單訂造2艘LR1型成品油船，每艘造價(jià)約為5480萬美元，兩艘合同總金額約1.096億美元（約合人民幣7.42億元）。
作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘73000-75000載重噸LR1型原油船新造船價(jià)格約為6150萬美元，比去年同期的5900萬美元上漲約4%。
這是Andriaki Shipping十年來首次訂造新船，也可能是該公司歷史上首次在中國船廠下單。
Andriaki Shipping成立于1953年，是希臘歷史悠久的傳統(tǒng)船東之一，也是最早與日本船廠建立長期合作關(guān)系的希臘航運(yùn)企業(yè)之一。直到21世紀(jì)初，該公司才開始將訂單投向韓國船廠，而且選擇的仍是按照日本標(biāo)準(zhǔn)建造或由日本企業(yè)監(jiān)管的船廠。
如今，Andriaki Shipping選擇新時(shí)代造船，反映出近年來中國船廠在建造質(zhì)量、技術(shù)水平以及國際市場競爭力方面取得了顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年希臘船東的新船訂單約79%流向了中國船廠。
目前，Andriaki Shipping旗下船隊(duì)運(yùn)營著4艘LR1型成品油船，均由韓國STX海洋造船（現(xiàn)K造船）于2017年至2018年建造；此外，公司還管理著4艘建于2009年至2012年的蘇伊士型油船。
作為一家由第四代家族成員掌舵的傳統(tǒng)家族航運(yùn)企業(yè)，Andriaki Shipping長期奉行穩(wěn)健經(jīng)營策略，不追求盲目擴(kuò)張，始終保持適中的船隊(duì)規(guī)模，也極少進(jìn)行船舶買賣交易。與此同時(shí)，公司一直與船廠保持密切合作，通過持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)和運(yùn)營，不斷提升船隊(duì)效率和競爭力。
Andriaki Shipping首席執(zhí)行官Panagiota Chrysanthi去年在接受采訪時(shí)曾表示，公司管理層認(rèn)為，當(dāng)時(shí)尚未到進(jìn)行重大長期投資決策的最佳時(shí)機(jī)。因此，此次訂造2艘LR1型成品油船，更像是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的戰(zhàn)略投資。
與近年來備受追捧的VLCC、蘇伊士型油船以及LR2型成品油船相比，LR1型油船訂單規(guī)模明顯更小。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前LR1型成品油船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為15%，是2024年9月以來的最低水平。相比之下，LR2型成品油船、蘇伊士型油船和VLCC的手持訂單占比高達(dá)29%至37%。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Cass Technava研究主管Eva Tzima指出，LR1型船隊(duì)的船齡結(jié)構(gòu)也為當(dāng)前投資者提供了有利窗口。她表示，2027年至2029年期間，將有大量LR1型和MR型成品油船達(dá)到20年船齡更新節(jié)點(diǎn)，其中LR1型和MR型船舶達(dá)到20年船齡的數(shù)量甚至將超過同期新船交付數(shù)量，這意味著未來市場供需基本面有望進(jìn)一步改善。
不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，新時(shí)代造船手持訂單共計(jì)165艘2496萬載重噸，其中散貨船8艘、油船87艘、集裝箱船70艘，交船期排至2030年。
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