青藏鐵路全線通車20周年 | 天路通途二十載 通信初心照高原

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（來源：人民政協報 人民政協報）

“在青藏鐵路沿線工作那幾年的經歷是我職業生涯中度過的最難忘，也非常有意義的時光。”2026年，青藏鐵路迎來通車20周年，回望雪域高原的風雪攻堅路，全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊由衷感慨。20年前，國內鐵路通信行業整體落后，長期依賴模擬通信技術，在我國處于核心技術、成套設備、高原施工經驗空白的情況下，鐘章隊接到為青藏鐵路試驗段進行移動通信測試的任務，那一刻他便決定帶領團隊，從零開啟高原鐵路通信技術攻堅，以開創性突破為中國鐵路數字化轉型探出新路。

△2004年，鐘章隊（左三）在青藏線玉珠峰。

從零破冰出征 極限高原淬煉科研初心

“當時我們整個鐵路行業都在跟跑，沒有成熟技術、沒有成套設備，更沒有高原施工經驗，一切都是從零開始。”鐘章隊坦言，青藏鐵路通信配套建設，是一場倒逼行業革新、必須打贏的攻堅硬仗。彼時作為中國鐵路引入歐洲GSM-R通信技術的第一條線路，應對青藏鐵路高寒缺氧、千年凍土、超長無人區、晝夜溫差懸殊的極端工況，無應用標準、無實際經驗、無配套設備成為橫亙在團隊面前的三重困境。

縱使前路艱難，科研初心從未動搖。“這條線不只是為青藏鐵路服務，更是為全國高鐵、重載鐵路闖出一條數字化新路。”在鐘章隊看來，這項工程的意義不止于服務單條線路，更肩負著中國鐵路通信數字化突圍的時代使命，這也是團隊全員迎難而上的最大底氣。

謀定而后動，事預則立。早在2002年，鐘章隊便預判高原通信建設的技術難點，牽頭組建研究團隊啟動前置攻關。“我們從標準學起、從架構研起，沉下心把整套GSM-R移動通信體系啃透吃透，絕不帶著短板上高原。”鐘章隊回憶道。團隊潛心鉆研行業標準、反復推演系統架構，在封閉攻堅期內深耕技術細節，提前完成實驗大綱編制、系統方案設計、設備調試籌備等全部前期工作，為高原實地試驗筑牢扎實根基。

2004年元旦過后，團隊奔赴青藏鐵路沿線，正式開啟全線實地測試，直面人與設備的雙重極限考驗。高原晝夜溫差超50攝氏度，極端溫度、低壓缺氧的惡劣環境遠超預期。“海拔4500米以上高原工作環境，晝夜溫差最大能達到50攝氏度，白天烈日炎炎，夜晚零下幾十度，精密通信設備極難正常工作。”嚴苛環境下，團隊帶上高原的7臺筆記本電腦不到一周就損壞了6臺。相較于設備損耗，科研人員的身心考驗更為艱巨。“比設備損耗更難熬的是人體極限挑戰，全員長期處于缺氧環境，頭疼失眠、體力透支成為常態，加之無人區物資匱乏，吃飯、飲水、休整都面臨諸多難題。”但艱苦的環境從未擊潰團隊信念。“條件苦是真的苦，但沒有人想著退縮，大家心里都憋著一股勁，一定要把高原通信技術啃下來。”

作為項目總負責人，鐘章隊統籌技術攻堅、團隊管理、安全保障與多方協同，嚴守安全底線。“高原試驗安全第一，不能多一個人，更不能少一個人。高原環境風險未知，安全是一切攻堅工作的底線。”為規避高原野外作業風險，團隊每日清晨六點分散部署至百余公里沿線無人車站作業，傍晚五點前全員集結返程，同時聯動當地醫院、組建后勤隊伍，配齊應急物資，全方位保障攻堅工作安全有序推進。

△2004年，鐘章隊（右二）在青藏線格爾木工作現場。

科創突圍破壁壘 自主技術護天路

“當年沒有任何參考，所有技術方案、測試案例、網絡架構，都是我們一條一條編寫、一遍一遍驗證。”鐘章隊感慨，每日野外測試結束后，團隊無論多疲憊，都會連夜召開復盤會議，逐比特排查海量測試數據，精準甄別各類設備、系統故障，次日即刻返場復測整改，以極致嚴謹打磨每一項技術細節。

“我們做的不只是簡單的通信測試，而是為中國鐵路搭建一套全新的數字化列車運行控制系統。”鐘章隊表示，除核心定位技術突破外，團隊成功攻克同站址雙網覆蓋、隧道信號可靠覆蓋與切換等關鍵難題，搭建起適配高原極端工況的完整技術標準體系，建成全球首條依托無線承載列控數據業務的高原鐵路，實現技術、標準、人才三重自主輸出，徹底擺脫國外技術壟斷，為我國高原鐵路同時也為全國鐵路數字移動通信體系的建立奠定核心基礎。

親歷全程攻堅的時任鐵道部通信專業主管工程師涂慧敏，對團隊的實干創新精神高度認可。“鐘章隊團隊嚴謹務實、敢打敢拼，在常人難以忍受的艱苦條件下，完成了大量開創性試驗，留存下海量珍貴的一線實測數據。”在她看來，團隊摒棄紙上談兵，真正踐行了“把論文寫在工程一線”的科研理念，為我國鐵路通信聯調聯試樹立了全新行業范式。

在一代代建設者的接續奮斗下，青藏鐵路全線通車，圓了國人半個世紀的天路夢想。青藏鐵路建設領導小組原副主任胡書凱表示，20年間，天路徹底激活藏區發展活力，助推西藏GDP實現十倍跨越，客貨運量大幅攀升，區域鐵路路網持續完善。“十多萬建設者迎難而上，攻克凍土、缺氧、生態脆弱三大世界性難題，鑄就了‘挑戰極限、勇創一流’的青藏鐵路精神。鐘章隊教授帶隊扎根高原40天極限攻堅，從零的突破自主研發GSM-R核心技術，用科研實干生動詮釋了青藏鐵路精神的內涵。”

原青藏鐵路公司副總經理湯建國曾與鐘章隊并肩攻堅格拉段通信工程配套建設，對一線攻堅場景記憶猶新。他介紹，線路超九成區域海拔超4000米，多重極端環境疊加，讓施工建設、設備運維難度倍增。

“攻堅關鍵期，鐘章隊教授全程扎根一線、靠前指揮，通宵達旦校驗技術參數、沉著處置各類突發難題，專業能力過硬、擔當精神十足，讓我印象極其深刻。”回望20年發展歷程，湯建國感慨，“20年風雨更迭，當年自主搭建的通信系統依舊穩定運行，持續護航天路發展。”

傳承青藏鐵路精神 科創賦能交通未來

站在青藏鐵路通車二十周年的重要節點回望，這段高原攻堅歲月，成為鐘章隊科研生涯中最珍貴的印記。“青藏鐵路是我職業生涯最艱苦、最光榮、最具里程碑意義的科研任務。”他坦言，這場極致攻堅的收獲遠超技術突破本身，不僅淬煉出一批原創性科研成果，磨礪出務實攻堅的團隊作風，更培育出一大批鐵路通信領域的青年人才。“當年跟著我上高原的青年學子，歷經一線硬仗打磨，如今大多已成長為行業骨干、中堅力量，這是比技術成果更珍貴的收獲。”

歷經二十載迭代發展，軌道交通行業邁入智能化、數字化全新賽道，5G-R、人工智能、算力網絡等新技術持續賦能鐵路升級。在鐘章隊看來，當年青藏鐵路攻堅摸索出的“需求牽引、協同攻堅、實干創新”發展模式，仍是當下培育交通新質生產力的寶貴財富。

立足新時代，鐘章隊寄語廣大鐵路科研工作者，堅守科研初心、傳承青藏鐵路精神、勇擔時代使命。“新時代科研人員要傳承‘缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦、海拔高境界更高’的青藏風骨，深耕一線、務實攻關，持續破解行業技術難題，以原創性、引領性科創成果，持續助力交通強國建設。”

記者：陳姝延 宋寶剛 滿達呼

新媒體編輯：莫愁