宜昌市發(fā)改委的一份采購(gòu)結(jié)果公告,讓一條沉寂多時(shí)的高鐵重回公眾視野。十堰至宜昌(興山)鐵路項(xiàng)目的專(zhuān)題研究論證,由國(guó)家鐵路局規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)研究院中標(biāo),這也意味著這條規(guī)劃中的時(shí)速350公里高鐵,邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
工程難度真不是蓋的。主線(xiàn)新建里程約185公里,橋隧比超過(guò)90%,要穿越秦巴山脈和神農(nóng)架生態(tài)保護(hù)區(qū),預(yù)估總投資接近500億元。放在全國(guó)山區(qū)高鐵里,這個(gè)施工難度都排得上號(hào)。
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線(xiàn)路目前主推西線(xiàn)方案:從十堰東站出發(fā),向南途經(jīng)房縣、神農(nóng)架林區(qū),抵達(dá)興山站接駁鄭渝高鐵,再利用在建的宜興高鐵直達(dá)宜昌北站。整條路線(xiàn)的走向,基本就是貼著鄂西山區(qū)一路南下。
對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)高鐵規(guī)劃不只是一張圖紙,它直接關(guān)系到出行效率和城市發(fā)展?jié)摿δ亍?/p>
十堰到宜昌目前的走法,得繞行襄陽(yáng),依托漢十高鐵轉(zhuǎn)呼南高鐵,全程接近400公里,耗時(shí)近3小時(shí),中間還得換向。十宜高鐵一旦建成,兩地直達(dá)時(shí)間直接壓縮到1.5小時(shí),里程縮短150公里以上。
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這個(gè)變化對(duì)沿線(xiàn)居民的吸引力是實(shí)打?qū)嵉陌伞6跷鞅钡貐^(qū)是湖北乃至全國(guó)的重要旅游板塊,武當(dāng)山、神農(nóng)架、長(zhǎng)江三峽這些國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)都分布在這條線(xiàn)上。旅游客流需求一直很旺盛,但高鐵發(fā)展滯后是個(gè)硬傷。
中長(zhǎng)途游客想去神農(nóng)架,要不在宜昌中轉(zhuǎn),要不就得繞路,便捷性大打折扣。十宜高鐵的建設(shè),會(huì)有效促進(jìn)區(qū)域旅游資源的開(kāi)發(fā)利用,打造一條貫穿武當(dāng)山、神農(nóng)架至長(zhǎng)江三峽的旅游精品線(xiàn)路。這不僅是高鐵規(guī)劃,也是一張能帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的新名片。
放眼全國(guó)路網(wǎng)格局,這條線(xiàn)的意義更不一般。它是國(guó)家規(guī)劃西安至長(zhǎng)沙高鐵通道的核心段落向北銜接已開(kāi)通的西十高鐵直通關(guān)中,向南對(duì)接沿江高鐵、呼南高鐵。對(duì)于西北地區(qū)來(lái)說(shuō),這是通往華中、華南最順直的縱向通道,能大幅分流既有干線(xiàn)的運(yùn)輸壓力,讓鄂西從全國(guó)鐵路路網(wǎng)末梢躍升為區(qū)域交通樞紐節(jié)點(diǎn)。
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兩廣地區(qū)與西北的互聯(lián)互通,也會(huì)因?yàn)檫@條通道變得更順暢。項(xiàng)目建成后,將有效完善鄂西北區(qū)域鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局,增強(qiáng)路網(wǎng)機(jī)動(dòng)靈活性,提升十堰至宜昌段的客運(yùn)質(zhì)量,加強(qiáng)漢十高鐵與鄭萬(wàn)高鐵之間的縱向聯(lián)系。
從城市規(guī)劃的角度看,這條鐵路會(huì)把襄十隨神、宜荊荊恩兩大城市群更緊密地連接在一起,推動(dòng)都市圈規(guī)劃和區(qū)域一體化發(fā)展。對(duì)于沿線(xiàn)縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)來(lái)說(shuō),高鐵站點(diǎn)的引入,可能意味著產(chǎn)業(yè)新城、新區(qū)規(guī)劃的落地機(jī)會(huì)。當(dāng)然,任何規(guī)劃落地都需要時(shí)間。
十宜高鐵目前還處在專(zhuān)題研究論證階段,后續(xù)還要經(jīng)歷可研批復(fù)、初步設(shè)計(jì)、施工圖審查等環(huán)節(jié)。不過(guò)國(guó)家鐵路局的參與,至少說(shuō)明這條路在區(qū)域交通規(guī)劃中的地位已經(jīng)基本明確。
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近500億的投資,185公里的線(xiàn)路,90%以上的橋隧比,這些數(shù)字背后是實(shí)打?qū)嵉墓こ塘亢唾Y金投入。十宜高鐵能不能按期推進(jìn),最終還是要看可行性研究和環(huán)評(píng)等前置條件的結(jié)果。但從區(qū)域發(fā)展?jié)摿Φ慕嵌瓤矗@條線(xiàn)確實(shí)值得期待。
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