北京
面對美國對中國電動汽車進口的高墻，小鵬汽車如何規劃自己的路線？在近日的小鵬MONA L03上市發布會上，CEO何小鵬給出了明確信號：不硬闖，但時刻準備著。
據外媒WardsAuto報道，何小鵬在發布會期間直言“能夠理解”美國目前限制進口中國汽車的政策。但他同時亮出了底牌——公司樂意在政治環境發生變化后進入美國。“如果美國政策允許像小鵬汽車這樣的企業留在當地或進入市場，并建設工廠，我們肯定會積極響應。”這番表態，為小鵬的北美故事定下了“等待綠燈”的基調。
何小鵬并未將美國視為單純的銷售目的地。他強調小鵬不僅造車，更是一家參與全球技術交流的科技企業，進入北美將幫助公司進一步成長。“美國將成為小鵬汽車必須進入的最重要市場之一，因為美國市場也能幫助我們發展得更好。”這番判斷，折射出一家中國新造車公司對技術生態與市場規模的雙重渴望。
北美版圖不止于美國。小鵬汽車國際發展與服務中心負責人唐志坤同步透露了加拿大的進展。她指出，盡管中國對年度汽車進口數量設有上限，但越來越多海外市場開始向中國汽車品牌打開大門，加拿大具備良好的增長潛力。“過去半年，我們與加拿大政府官員和當地合作伙伴保持了良好溝通，目前需要評估并規劃進入加拿大市場。”唐志坤表示，小鵬希望制定長期戰略，以長期經營的品牌身份扎根當地，而非短期試水。
在北美尚待破冰之際，小鵬的歐洲擴張已跑出加速度。何小鵬在記者會上數次提及本地化合作的重要性。小鵬已與汽車代工制造商麥格納聯手，由后者位于奧地利的工廠組裝全尺寸SUV G9和中型SUV G6。與此同時，小鵬正與大眾汽車進行洽談，希望在完成談判后正式宣布合作。除汽車和機器人研發中心外，一個覆蓋歐洲的整車制造基地網絡也在籌劃之中。
對于工廠選址與建設模式，何小鵬給出了務實而靈活的策略：更傾向于利用已有的工業用地和廠房，因為改造現有設施比從零建設新工廠速度更快、成本更低。公司正在歐洲考察多個候選地點，目前主要聚焦在德國，或許會是德國南部。至于制造深度，何小鵬的回應透出一貫的合規意識：“只要符合當地法規，我們就愿意采用相應方案。如果法規門檻要求本地化率達到70%，我們就做到70%。”他還透露，小鵬很可能通過共享生產設施的方式與歐洲車企合作，因為歐洲車企已擁有現成設施，是最理想的合作選擇，只要生產時間表能配合即可。
從等待北美政策轉向，到用柔性本地化策略深耕歐洲，小鵬汽車的全球化路徑始終踩在“時機”與“合規”兩條線上。當條件成熟時，這家科技驅動的車企或許將用工廠和產品，在北美寫下新的注腳。
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