“天府站”吊裝就位，鳳凰展翅成型！四川首個(gè)TOD綜合鐵路站預(yù)計(jì)年底建成

近日，紅星新聞?dòng)浾邔?shí)地探訪天府新區(qū)核心樞紐天府站施工現(xiàn)場(chǎng)，車站正式吊裝“天府站”標(biāo)識(shí)大字，項(xiàng)目?jī)?nèi)外裝修、幕墻施工全面提速。這座四川首個(gè)TOD綜合鐵路站，以“筑巢引鳳”為設(shè)計(jì)內(nèi)核，坐擁國(guó)內(nèi)最大跨橢球形“鳳凰眼”、首創(chuàng)三層ETFE光谷頂棚、抗風(fēng)緩震抗風(fēng)柱等多重創(chuàng)新設(shè)計(jì)；高溫酷暑下，項(xiàng)目同步采取錯(cuò)峰施工、防暑物資全覆蓋等保障舉措，全線搶抓工期，預(yù)計(jì)2026年底整體基本建成。

▲建設(shè)中的天府站

標(biāo)識(shí)大字落地

多區(qū)域裝修進(jìn)入收尾

走進(jìn)天府站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，鳳凰展翅的整體輪廓已完整呈現(xiàn)，上方“天府站”標(biāo)識(shí)大字完成吊裝，此前樣板構(gòu)件全部調(diào)試完畢，現(xiàn)場(chǎng)完成替換落地，站房標(biāo)志性外立面形象清晰落地。

從整體建設(shè)數(shù)據(jù)來(lái)看，全站房整體施工進(jìn)度達(dá)80%，室內(nèi)裝飾裝修完成85%，龍骨、吊頂工序基本完工，當(dāng)前集中推進(jìn)墻面、地面鋪貼與細(xì)部文化提升；玻璃幕墻整體完工95%，僅“鳳凰眼”區(qū)域因方案優(yōu)化提升暫緩收尾；屋頂主體結(jié)構(gòu)全部竣工，僅剩光谷下層ETFE膜材持續(xù)開(kāi)展安裝作業(yè)。

據(jù)中鐵建設(shè)天府站技術(shù)負(fù)責(zé)人蔣譚偉介紹，眼下成都?xì)鉁爻掷m(xù)突破35℃，為保障一線工人作業(yè)安全，預(yù)防高溫中暑情況的發(fā)生，項(xiàng)目部調(diào)整作業(yè)時(shí)間，施工時(shí)間提前至早上5點(diǎn)左右上崗，上午9點(diǎn)左右收工，下午上崗時(shí)間也在5點(diǎn)左右，避開(kāi)正午高溫時(shí)段，從源頭減少高溫露天作業(yè)時(shí)長(zhǎng)。

同時(shí)，門(mén)衛(wèi)、各班組駐地均常備藿香正氣液，工人進(jìn)出工地可隨時(shí)領(lǐng)取；綠豆湯、涼茶等降溫飲品同步籌備，7-8月高溫期將放置于室外電梯等人員必經(jīng)點(diǎn)位，全天候供應(yīng)。

對(duì)于封閉室內(nèi)作業(yè)區(qū)域，現(xiàn)場(chǎng)布置小型通風(fēng)機(jī)，緩解密閉空間悶熱；現(xiàn)場(chǎng)配套空調(diào)設(shè)備，為工人提供臨時(shí)納涼休息區(qū)。

102米超大跨“鳳凰眼”

兼顧結(jié)構(gòu)剛度與建筑美學(xué)

作為天府站南北進(jìn)站口視覺(jué)核心，“鳳凰眼”是國(guó)內(nèi)單跨最大跨度非向心橢球形網(wǎng)殼玻璃幕墻，長(zhǎng)軸102米、寬34米、高33.4米，憑借獨(dú)特結(jié)構(gòu)成為全站標(biāo)志性符號(hào)。

整座橢球由1221根彎扭型鋼構(gòu)件搭建，踐行“結(jié)構(gòu)代替裝飾”的建構(gòu)一體化理念，鋼構(gòu)件既承擔(dān)整體受力，又直接塑造流線型外觀，省去額外裝飾層，兼顧結(jié)構(gòu)剛度與建筑美學(xué)。外立面覆蓋1440塊異型玻璃，最大單塊玻璃面積達(dá)6.8平方米，突破常規(guī)2.5平方米規(guī)范限值。

此外，玻璃透光率差異化設(shè)計(jì)規(guī)避高鐵光污染。其中，整個(gè)車站正對(duì)軌道的中間區(qū)域，其玻璃透光率為47%，避免反光干擾列車行駛；車站東西兩側(cè)玻璃幕墻透光率48%，降低陽(yáng)光直射升溫，隔熱效果更佳。不同區(qū)域采用三層、四層乃至五層夾膠玻璃配置，鳳凰眼區(qū)域?yàn)槲鍖訆A膠結(jié)構(gòu)，安全性能大幅提升。目前鳳凰眼幕墻正加緊施工。

▲建設(shè)中的天府站

國(guó)內(nèi)首創(chuàng)三層ETFE光谷頂棚

低碳節(jié)能四季恒溫

車站中部貫通南北場(chǎng)的光谷雨棚，是全國(guó)鐵路站房首個(gè)大體量三層ETFE張拉膜結(jié)構(gòu)，三層膜分層各司其職，實(shí)現(xiàn)采光、隔熱、吸音多重功能統(tǒng)一。

其中，上層+中層膜形成隔熱夾層，隔絕室外高溫，打造溫度緩沖帶，減少夏季室內(nèi)燥熱升溫；中層+下層膜兼顧室內(nèi)吸音與裝飾效果，下層采用60%乳白色膜材，柔化強(qiáng)光，避免陽(yáng)光直射旅客。

蔣譚偉告訴記者，膜結(jié)構(gòu)整體充分利用自然光實(shí)現(xiàn)室內(nèi)補(bǔ)光，大幅降低日間照明能耗，契合低碳節(jié)能建設(shè)要求。屋面同步配套單晶硅光伏板，結(jié)合成都本地光照數(shù)據(jù)做光儲(chǔ)一體化設(shè)計(jì)，支撐站房日常用電自給。三層膜協(xié)同作用下，候車大廳通透開(kāi)闊，同時(shí)隔絕極端日曬，常年維持舒適室內(nèi)微氣候，實(shí)現(xiàn)出站層、高架層空間小氣候自主調(diào)節(jié)，兼顧采光與旅客零換乘體驗(yàn)。

38米抗風(fēng)柱筑牢安全防線

大風(fēng)地震雙重緩沖

“還有一個(gè)亮眼的設(shè)計(jì)，就是你現(xiàn)在看到的，位于進(jìn)站口處的柱子。”蔣譚偉說(shuō)，針對(duì)車站超大跨度屋面、鄰近高鐵線路震動(dòng)、東西向穿堂風(fēng)三大安全難點(diǎn)，項(xiàng)目創(chuàng)新設(shè)置12根38米高鉸接式抗風(fēng)柱，成為全站“緩震抗風(fēng)核心骨架”。

抗風(fēng)柱上下均采用鉸接構(gòu)造，一方面緩沖下方高鐵運(yùn)行帶來(lái)的持續(xù)震動(dòng)，消解應(yīng)力，避免振動(dòng)向上傳導(dǎo)破壞屋面結(jié)構(gòu)；另一方面抵御大風(fēng)荷載，平衡大跨度屋面東西向穿堂風(fēng)沖擊力，提升整體抗風(fēng)性能。

“經(jīng)專業(yè)風(fēng)荷載復(fù)核，本地五六級(jí)大風(fēng)天氣下，屋檐、屋面結(jié)構(gòu)無(wú)明顯擺動(dòng)，所有膜材、幕墻邊緣均通過(guò)鋁合金壓條全段固定，結(jié)構(gòu)牢靠穩(wěn)定。”蔣譚偉說(shuō)，即便遭遇極端大風(fēng)、地震工況，抗風(fēng)柱可通過(guò)小幅形變緩沖外力，保障屋面、ETFE膜結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻整體安全，多重結(jié)構(gòu)驗(yàn)算驗(yàn)證，現(xiàn)有體系完全滿足極端天氣使用標(biāo)準(zhǔn)。

四川首個(gè)TOD綜合樞紐

建成后可分流成都東站壓力

天府站是四川首個(gè)TOD綜合鐵路樞紐，定位成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈國(guó)家級(jí)門(mén)戶樞紐，整合高鐵、城際、地鐵、網(wǎng)約車、公交、社會(huì)車輛多維交通，打造“上進(jìn)下出”三維立體零換乘模式。

當(dāng)前成都東站節(jié)假日客流長(zhǎng)期超負(fù)荷，天府站建成后將承擔(dān)主城東部、南部、眉山、資陽(yáng)等片區(qū)客流分流，市民無(wú)需跨城前往東站乘車，大幅壓縮通勤換乘時(shí)間。站房分高架候車層、站臺(tái)層、出站換乘層三層功能空間，東側(cè)規(guī)劃大容量網(wǎng)約車場(chǎng)站，東西側(cè)接駁高架路網(wǎng)，五縱一高市政通道與站房無(wú)縫銜接；商業(yè)夾層同步預(yù)留招商空間，后續(xù)引入多元業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)交通、商業(yè)、休閑一體化站城融合。

項(xiàng)目目前正加緊施工中，預(yù)計(jì)2026年底全面建成，待線路投運(yùn)后，將進(jìn)一步完善成都“四主三輔”鐵路樞紐布局，打通出川高鐵大通道，助力西部陸海新通道、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通建設(shè)。

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 攝影記者 王勤

編輯潘莉