北京
Hello大家好！
每個月銷量榜更新的時候，大家的目光都集中在前幾名，而每個月銷量靠前的車又幾乎都是一樣的。銷量榜正著看是買車參考，倒著看呢，也算是避坑指南。
所以今天我們就來聊聊，上個月銷量只有一輛的車型，看看它們?yōu)槭裁促u得這么慘？
數(shù)據(jù)來自懂車帝
這些車可以大概分個類，第一類是定位失敗的。比如蔚來ES7和威蘭達（參數(shù)丨圖片）插混版。
先來說蔚來，ES7的定價比ES6貴了10萬，但使用體驗上并沒有明顯提升。所以性價比用戶是不會考慮ES7的。而如果看中的是品牌的尊貴感，那直接買自家大哥車型ES8，也只需要多花6萬，都花40多萬買車了，大多數(shù)用戶也不差這6萬了。
所以，ES7這定位不上不下，可以說非常難受。和ES7同病相憐的還有EC7，上個月EC7也只賣了100多臺。
最近，李斌總一直在強調(diào)今年4季度一定要盈利，要我說想盈利就先把這倆車砍了吧。
再來看威蘭達PHEV，這更是一個定位失敗的典型了。在威蘭達內(nèi)部，定位高于汽油版、油混版，起步價就26萬多。
但車企不能只活在自己的世界里，目前國產(chǎn)的同級車型價格一個比一個卷，以尺寸定位接近的吉利銀河星艦7為例，價格都卷到7.98萬了。而且續(xù)航、配置并不比威蘭達PHEV差。
更夸張的是，都賣到這個價了，威蘭達PHEV竟然不支持快充，只有一個慢充接口。可以說，這個插混版本的推出，只是豐田為了跟上國內(nèi)的插混潮流而推出的車型，并沒有真正考慮到中國用戶的需求和市場實際，所以不失敗才不正常。
第二類屬于自家定位更高的車降價后，生存空間被擠沒了，比如別克昂揚和大眾探影。
別克昂揚本來定位比昂科威更低的，但昂科威現(xiàn)在一口價13.99萬，比昂揚的指導(dǎo)價都低，自然沒有任何理由買昂揚了。
探影也是一樣，探歌已經(jīng)降到10萬了，比探影空間更大、動力更強，為什么還要買探影呢？如果覺得探歌的價格還是貴，那么同樣是在大眾家族內(nèi)部，途岳新銳早就7.99萬起了，實際終端價甚至已經(jīng)到了6.99萬。
所以在家族內(nèi)部車型的擠壓下，探影越來越?jīng)]有生存的空間了。
第三類就是沖高失敗的，比如昊鉑SSR。作為一輛百萬級純電超跑，昊鉑SSR的性能還是可以的，1224馬力，零百只要1.9秒，但問題是品牌支撐不起這個售價。
別說昊鉑了，集比亞迪各種先進技術(shù)于一身的仰望U9，銷量也一直在兩位數(shù)徘徊。所以，超跑不是馬力大、加速快就可以的，真要讓消費者買單，品牌建設(shè)上還有很長的路要走。
第四類就是被品牌放棄的邊緣車型了。
有了元up，元pro就沒有存在的必要了。
五菱Air ev和領(lǐng)克05至今還停留在2023款，我想大概率也不會再有更新了。
這里比較可惜的是領(lǐng)克05，當(dāng)年剛上市的時候，憑借不錯的顏值和比較成熟的動力搭配，還是獲得了一波市場認(rèn)可的。但如今油車已經(jīng)不是領(lǐng)克的重點了，對領(lǐng)克來說，未來的插混會取代如今油車的地位。所以領(lǐng)克05不是車不行，是輸給了時代。
這幾款車?yán)铮袥]有曾經(jīng)讓你心動的？當(dāng)初為什么選了或沒選它們，評論區(qū)聊聊。
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