反常識(shí)？技術(shù)門檻很低的增程技術(shù)，為什么越賣越貴？

我記得6年前，理想ONE（參數(shù)丨圖片）上市的時(shí)候，一群所謂的專家、工程師，站出來痛批增程技術(shù)。

用一大堆復(fù)雜的邏輯，來證明增程是一個(gè)落后的技術(shù)，并且用一句非常難聽的話來定義增程：脫褲子放P。

現(xiàn)在呢？這群當(dāng)時(shí)信誓旦旦的專家都閉嘴了，反而有一大群成為了增程的核心擁躉者。很諷刺，也很讓人無奈。

25年，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了全年銷量數(shù)據(jù)，特意給增程留了個(gè)位置。

大盤數(shù)據(jù)是，全年新能源車的零售量占比在53%左右，在1280萬臺(tái)新能源車銷量中，增程車型的銷量為123.5萬，占比9.61%，比24年增長了6%。

新能源車的銷量占比，純電為61%左右，插混為29%左右，相比之下增程10%左右的銷量占比，明顯更低。

但各位，我查到了另外一組數(shù)據(jù)，還是非常震撼的。在三種不同的技術(shù)路線中，增程是最能賣出高價(jià)的技術(shù)路線。

25年，增程車型的市場均價(jià)超過了27萬，可以簡單粗暴的理解，增程車型已經(jīng)是“非典型豪車”。其次，是插混車輛的16萬均價(jià)，最后是純電車型15萬的均價(jià)。

很有意思吧，當(dāng)年很多人認(rèn)為技術(shù)簡單、原理簡單的增程技術(shù)，已經(jīng)是當(dāng)下市場中的香餑餑，尤其是高端市場。

增程產(chǎn)品的銷量前五名，去年分別是：

1、理想L6，16.6萬臺(tái)；

2、AITO M8，12.3萬臺(tái);

3、AITO M7，10.7萬臺(tái)；

4、AITO M9，10.4萬臺(tái)；

5、理想L7，8萬臺(tái)。

這些車型的最大特性，是銷量好，其他技術(shù)路線的熱銷車型，幾乎都是用性價(jià)比打市場，但從增程路線中，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，熱銷增程車型的價(jià)格，并不低。

本質(zhì)上來說，增程技術(shù)的體驗(yàn)感很強(qiáng)，摒棄了油車幾乎所有的缺點(diǎn)，頓挫、抖動(dòng)、高油耗、噪音。

同時(shí)，又有油車的穩(wěn)定性、續(xù)航、不焦慮特性。

當(dāng)然，因?yàn)橛须姵匕嬖冢敲此行履茉窜嚨摹白匀紗栴}、電池包日歷壽命”，增程的確也甩不開。

很多人之所以拒絕增程，兩個(gè)原因：

1、這是一個(gè)沒有啥技術(shù)含量的路線，本質(zhì)上就是“更長續(xù)航的電車”，背著發(fā)動(dòng)機(jī)+油箱發(fā)電。

不反駁，增程的技術(shù)路線就是這樣。

但很多人忽略了，這只能說明增程的門檻低，但不代表增程的上限也低，很多人欠考慮，認(rèn)為簡單的就是沒用的、低級(jí)的。

想要造好增程動(dòng)力，對(duì)任何一個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)投入都不能少，更好的發(fā)動(dòng)機(jī)、更好的電控、更好的電池、更好的電驅(qū)，哪一個(gè)少了？

都不少的，想要把增程做好，反而對(duì)技術(shù)的考驗(yàn)更深。

2、增程器發(fā)電，電機(jī)用電驅(qū)動(dòng)車輛，能量以“串聯(lián)”的方式工作，多了一個(gè)環(huán)節(jié)多了一道浪費(fèi)。

他們的結(jié)論是：增程動(dòng)力的浪費(fèi)更多。

但事實(shí)上，整個(gè)動(dòng)力傳導(dǎo)的環(huán)節(jié)，增程的浪費(fèi)更少，核心點(diǎn)是，增程器在發(fā)電的過程中，熱效率一直可以保持在較高的狀態(tài)。

含發(fā)電損耗，好的增程系統(tǒng)，油→電→輪的綜合效率在37%-39%左右。而好的插混動(dòng)力，油→電→輪的綜合效率在37%-40%左右。

在極限上，插混動(dòng)力會(huì)比增程動(dòng)力高一點(diǎn)點(diǎn)。

說白了，沒人能在開車的過程中，感知到這1%的差距，因?yàn)橥渡湓谟秃摹㈦姾纳希瑤缀跏且粯拥摹?/p>

但是啊，增程有兩個(gè)天然優(yōu)勢(shì)，是插混給不了的。

一個(gè)是，增程的平順性，不用做都比插混好，因?yàn)椴淮嬖趽Q擋、發(fā)動(dòng)機(jī)介入的問題。

另一個(gè)，因?yàn)椴挥每紤]動(dòng)力系統(tǒng)介入的問題，所以增程系統(tǒng)能更好的匹配更出色的駕駛輔助系統(tǒng)。

各位可以看，國內(nèi)主流的駕駛輔助系統(tǒng)，不是裝備在純電車上，就是裝備在增程車型上，很少能看到插混車型，配備主流的駕駛輔助系統(tǒng)。

核心就是，想把插混的駕駛輔助系統(tǒng)做的很好，有一定的技術(shù)難度。

而且，高端消費(fèi)者需要的是“更直觀、更爽”的駕駛體驗(yàn)感，那么“電感十足”的增程技術(shù)，能滿足很多人的需求。

總結(jié)一句話，增程定價(jià)高，核心點(diǎn)是保留了純電車型更出色的駕駛體驗(yàn)感，同時(shí)擺脫了續(xù)航、充電的麻煩。

對(duì)于高端消費(fèi)者來說，這樣的技術(shù)省心、平順、安靜、舒服，同時(shí)沒有續(xù)航焦慮，關(guān)鍵是還能提供更好的駕駛輔助系統(tǒng)。

這些優(yōu)點(diǎn)，遠(yuǎn)比“多燒一點(diǎn)油”更重要，這也是增程動(dòng)力市場份額越來越大的原因。

從26年預(yù)告的新車型來看，越來越多的企業(yè)開始設(shè)計(jì)增程路線，這也充分說明了一點(diǎn)，人們不關(guān)注你的技術(shù)起點(diǎn)有多高，只要你能帶來更直接的爽感，那你就值得去消費(fèi)。