天津
3月2日，在廣州，小鵬開了一場(chǎng)挺有分量的體驗(yàn)日。
我看完其實(shí)有點(diǎn)感慨。
小鵬汽車這次沒有一上來就講新車多豪華、多舒適，而是先聊第二代VLA。
本月開始推送，而且目標(biāo)直接指向L4，說這是面向完全自動(dòng)駕駛的第一個(gè)版本。
說實(shí)話，現(xiàn)在很多品牌還在L2上打磨體驗(yàn)，小鵬這步走得挺激進(jìn)。
但有意思的是，它講技術(shù)的時(shí)候反而沒那么工程味。
整場(chǎng)的核心思路，其實(shí)是把智駕從極客嘗鮮往日常常用拉。
簡單說，就是別太復(fù)雜，別讓人緊張，最好是按下去就能走，像坐電梯一樣自然。
現(xiàn)場(chǎng)提到的那些能力，也都不是炫技型功能：識(shí)別異形車、繞事故、爛路提前降速、夜間禮讓小動(dòng)物。聽著不夸張，但真遇到的時(shí)候你才知道有沒有用。
還有那個(gè)“灑了么”測(cè)試工具，把舒適度做成評(píng)分。
我第一反應(yīng)是有點(diǎn)好笑，但細(xì)想一下，這其實(shí)是在把開著順不順變成可以量化的東西。
官方給的數(shù)據(jù)是綜合效率提升23%，晚高峰實(shí)測(cè)通行時(shí)間比傳統(tǒng)L2更快。
數(shù)據(jù)當(dāng)然得等更多人實(shí)測(cè)，但至少方向是清晰的：不是只求穩(wěn)，而是在安全前提下把效率也往上拉。
如果這套邏輯真的跑通，那這次可能就不只是一次升級(jí)，而是一條路線分水嶺。
然后聊到新車，2026款小鵬X9純電版這次價(jià)格給得很清楚，一共五個(gè)版本。
30.98萬的665 Max，32.18萬的650 Ultra SE，32.98萬的650 Ultra，34.98萬的750 Ultra，36.98萬的710四驅(qū)Ultra。
另外，還有1602 Ultra SE增程版，32.18萬元。
這個(gè)區(qū)間說貴不貴，說便宜也不算便宜，30萬到37萬，就是典型家庭大車的主流戰(zhàn)場(chǎng)。
車本身思路也挺明確。純電最長750km，800V+5C超充，8分鐘補(bǔ)能400公里。
全系上圖靈AI芯片，最高2250TOPS，三排電動(dòng)三折疊，最大儲(chǔ)物空間2514L，標(biāo)配9氣囊和爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)。
它沒有特別夸張的單項(xiàng)參數(shù)，但整體是在往全家都舒服、全家都安全去靠。
我更在意的是它這次的節(jié)奏。
一邊推物理世界大模型，一邊把它直接裝進(jìn)量產(chǎn)車?yán)铮灰贿呏v未來1-3年完全自動(dòng)駕駛的方向，一邊又強(qiáng)調(diào)把體驗(yàn)做得更普適。
這種對(duì)比，其實(shí)挺有意思。
很多品牌現(xiàn)在的發(fā)布會(huì)還在講參數(shù)、講對(duì)標(biāo)、講超越誰。
小鵬這次更像是在講一件事：怎么把智駕變成日常工具。
至于問題也很現(xiàn)實(shí)。
30多萬買一臺(tái)大七座，你更在意空間、續(xù)航，還是智駕？
你會(huì)為“更順、更聰明”的輔助駕駛多付錢嗎？
2026是不是自動(dòng)駕駛真正的分水嶺，現(xiàn)在還不好說。
但至少這一步，小鵬是把方向選清楚了。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
